高铁深圳机场东站能否一次到位，搞大一点？

深圳大树

第一，深圳机场客流增长上限不高，由于被沿江高速阻断和与香港机场空域有冲突，第三跑道建完就到顶了，不像白云机场还可以建第四第五跑道，中转客流也就很有限；
第二，大部分高铁客流还是市区到市区的，现在的趋势都是高铁直接进市区提高效率，不要像深圳去广州那样高铁半小时，两头去高铁站坐地铁还要1-2小时；以前都建在郊区是想通过高铁站拉动郊区发展，但确实存在交通不便的问题；广州东和广州站已经都在改造接入高铁。
第三，机场会有一部分始发高铁，加上过路高铁，并不影响往西边去的乘客坐高铁。往东边去的乘客确实麻烦一些，但只要多开一些往东始发的高铁也就可以解决大部分问题了，往东去的深圳市内的有地铁和城际铁路，再远点也就惠州，汕头，汕尾吧，也没有几个人会飞到深圳转高铁去这些地方吧。
第四，上海虹桥能支持那么大空铁换乘规模，是因为苏州这个1000多万人口的城市竟然没有机场，基本都要飞到虹桥机场换乘高铁去苏州

minfisherlv

深圳地铁18号线都不建设，太没眼光咯。机场站不用建设太大，节约为主

吴维秤

深圳大树 发表于 2024-8-3 17:10
第一，深圳机场客流增长上限不高，由于被沿江高速阻断和与香港机场空域有冲突，第三跑道建完就到顶了，不像 ...

言之有理！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

深圳大树 发表于 2024-8-3 17:10
第一，深圳机场客流增长上限不高，由于被沿江高速阻断和与香港机场空域有冲突，第三跑道建完就到顶了，不像 ...

言之有理！

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自演自答？

吴维秤

西丽综合交通枢分近期、远期建设，正在建设的西丽综合交通枢纽，预留远期枢纽综合交通需要。机场东总规模6台14线，近期实施2台6线，预留广深第二高铁车场4台8线及机场东站动车所，以满足未来发展需要。来自: Android客户端