建议深圳自主投资建设深圳枢纽新建西丽站及相关工程

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-3-30 22:49
“鉴于深圳北站日趋饱和”？？？ 仅深圳北站1个高铁站，2024春运旅客运输 就能占全市铁路运能66%以上，恰好 ...

六个中间站都具备改造成枢纽站吗？高铁中间站光明城、坪山远离市核心区，属于城市边缘地带吸引客流有限，主要服务附近人民出行需要;高铁间站位于福田南部，附近没有地方建动车所供福田站始发终到大量高铁列车所用！普速铁路中间平湖站位于城市边缘地带吸引客流有限，附近大量土地用于建设平湖南编组站和深圳国际综合物流枢纽中心，也没有土地建动车所。普速铁路中间站深圳东站和深圳站，共同利用原深圳北站即笋岗站，建客车整备所供深圳东站始发终到普速列车和深圳站始发终到广深城际列车。在西丽高铁站建成前，利用普速车站深圳站终发终到少量高速列车，这些少量高速列无法在深圳站进行检修作业，安全保障程度较低，且是利用普速铁路广深铁路，同一目的地票价要比深圳北站或西丽高铁站多十五元以上！平湖、深圳东、深圳站属普速铁路中间站，且是上市公司广深铁路，票价远高于高速铁路，借用其跑高速列车每人公里达1元以上！

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“六个中间站”？？？ 站场规模4台8线，都不能 接、发列车了？？？ 在深圳北站 建成之前（投用日期2011年12月26日），深圳所有列车从哪里接发车呢？

深圳站总建筑面积9.6万平方米，候车室面积1万平方米，可同时容纳1万名旅客候车，站场规模4台8线，单日可发送旅客10多万人次、接发列车200余趟。

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-3-31 21:36
如果一个垄断的企业 为了自身“发展”？ 就能拿（国家）垄断资源当赌注？漠视群众利益、拿人民福祉当筹码？ ...

央企执行党和国家政策，服务国家战略，执行高质量发展政策，不断利用高科技提高劳动生产率，降低成本，减员增效。央企接受国家成本收入同等考核，不再吃大锅饭！

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“以人民为中心的发展思想，不是一个抽象的、玄奥的概念，不能只停留在口头上、止步于思想环节，而要体现在经济社会发展各个环节。” 对于国有企业党员领导干部而言，时时刻刻牢记自己是一名共产党员，就是要心里装着群众，尊重人民主体地位，把人民放在心中最高位置，顺应人民群众对美好生活的向往，秉公用权，为民用权，按规则、制度、法律行使权力，任何时候都不搞特权，不徇私情；求真务实，追求卓越，不断实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益，做到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享。（来源：《国资报告》杂志 2019-10-14 《【初心故事之四】践行使命，以人民为中心》）

莫要漠视民生

吴维秤1楼

建在城市边界附近、郊区、虹桥式的空铁高铁枢纽站，因为客流量不足以养活该站工作人员而不得不关闭！这正是国家五部委发文件规定高铁枢纽站要建在城市核心区或靠近核心区的原因，也是国家不同意宝安机场东建高铁枢纽站，仅能辅助西丽高铁站的原因！看看为宝安机场建设的穗莞深城际铁路，宝安机场站经常运空椅子！！

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既然要考虑经济效益，那么减少重复建设（发挥不了真正枢纽作用的西丽高铁站）不是更好吗？这样还可以节省更多国资投入！！！

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 10:54
“六个中间站”？？？ 站场规模4台8线，都不能 接、发列车了？？？ 在深圳北站 建成之前（投用日期2011年12 ...

在深圳北站建成前，深圳人口仅有几百万人，深圳站无法满足人民乘坐火车需求，利用平南铁路坂田站、西丽站、深圳西站开行大量旅客列车，节假日增加用货车(棚车)运输旅客！深圳北站建成后，坂田站、西丽站停止客运业务。随着深圳人口激增和福田成为核心区，深圳站虽然经过改造，日均接发列车已经达到两百余趟，无法扩建和在周边建动车所！在深圳选址新增高速铁路及枢纽站成为必然！经反复研究和方案比选决定既有平南通道及其西丽站改造升级为西丽高铁新城！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 10:54
“六个中间站”？？？ 站场规模4台8线，都不能 接、发列车了？？？ 在深圳北站 建成之前（投用日期2011年12 ...

在深圳北站建成前，深圳人口仅有几百万人，深圳站无法满足人民乘坐火车需求，利用平南铁路坂田站、西丽站、深圳西站开行大量旅客列车，节假日增加用货车(棚车)运输旅客！深圳北站建成后，坂田站、西丽站停止客运业务。随着深圳人口激增和福田成为核心区，深圳站虽然经过改造，日均接发列车已经达到两百余趟，无法扩建和在周边建动车所！在深圳选址新增高速铁路及枢纽站成为必然！经反复研究和方案比选决定既有平南通道及其西丽站改造升级为西丽高铁新城！

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“在深圳北站建成前，深圳人口仅有几百万人”？？？ 深圳北站 投用日期2011年12月26日（在此之前只有几座火车站呢？），2011年深圳常住人口已经1122.94万！

2022年末常住人口1766.18万人。其中，常住户籍人口583.47万人，占常住人口比重33.0%；常住非户籍人口1182.71万人，占比重67.0%。（来源：深圳市统计局 布日期：2023-05-08 《深圳市2022年国民经济和社会发展统计公报》）（备注：这是深圳立市以来首次人口负增长）

莫要漠视民生

吴维秤1楼

发展新质生产力离不开交通基础设施，离不开创新科技，也离不开城市的综合实力(包括硬实力和软实力)！

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多余、重复建设的“交通基础设施”只会成为“花架子工程”/浪费资源，也浪费纳税人的钱！

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

“鉴于深圳北站日趋饱和”？？？ 仅深圳北站1个高铁站，2024春运旅客运输 就能占全市铁路运能66%以上，恰好从另一个角度证明其它6个车站运能资源（特别是在平时）严重浪费、提升空间极大！人为制造局部人流密集？制造高铁运能紧张假象？制造高铁站必建的紧迫性？ 这样不仅造成深圳北站（周边交通）拥堵，更不利深圳经济长期发展！不能“会哭的孩子有糖吃”，应该“不懂事/任性的孩子也要挨板子”！

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人们常讲“欲知方圆，则必规矩”“脱离框子的玻璃容易碎”。自觉遵规守纪，对于党员干部来说，既体现党性觉悟、人格形象，也是对自己最好的约束和保护。肖玉璧曾是一名战功赫赫的红军老战士，但在抗日战争时期，他到地方任职后，处处以功臣自居，我行我素，把党的纪律抛之脑后，最后走上了以权谋私、贪污受贿的犯罪道路。正反事例说明，一个人偏离了纪律的轨道，没有了纪律的约束，离自我毁灭也就不远了。每一位党员都应“见贤思齐焉，见不贤而内自省也”，自觉做遵规守纪的明白人。  做遵规守纪的明白人，就要坚决同违纪现象作斗争。有人说，纪检监察干部是党的纪律的“守门人”。既然是守门人，就要深知责任重大、使命光荣。一方面要做到自身过硬，带头遵规守纪，决不破纪破法；另一方面要勇于当“铁匠”，善于发现苗头性、倾向性问题，经常敲响思想警钟，督促党员干部以严格纪律约束自己。（来源：中央纪委国家监委网站 发布时间： 2024-04-02  《清风丨欲知方圆 则必规矩》）

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

作为国企应该有着自己的使命和担当，与地方精诚合作、服务社会/城市建设、为人民服务！不能拿（国有）垄断资源当赌注，更不能漠视群众利益/拿人民福祉（生活出行）当筹码！更不能为了企业 自身“发展” 而“绑架”一个城市的发展！

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坚持人民至上承载了中国共产党人的初心使命。党的初心和使命是党的性质宗旨、理想信念、奋斗目标的集中体现。这个初心和使命是激励中国共产党人不断前进的根本动力。守初心，就是要牢记全心全意为人民服务的根本宗旨，以坚定的理想信念坚守初心，牢记人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标；以真挚的人民情怀滋养初心，时刻不忘我们党来自人民、根植人民，人民群众的支持和拥护是我们胜利前进的不竭力量源泉；以牢固的公仆意识践行初心，永远铭记人民是共产党人的衣食父母，共产党人是人民的勤务员，永远不能脱离群众、轻视群众、漠视群众疾苦。坚守党的初心使命，必须坚持人民至上，坚持以人民为中心，把群众观点和群众路线深深植根于思想中、具体落实到行动上，不断巩固党执政的群众基础。（来源：《求是》2024/07 作者：中共中央党史和文献研究院 2024-04-01 《坚持人民至上 创造历史伟业》）

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 17:17
多余、重复建设的“交通基础设施”只会成为“花架子工程”/浪费资源，也浪费纳税人的钱！
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建在城市边界附近、郊区、虹桥式的空铁高铁枢纽站，因为客流量不足以养活该站工作人员而不得不关闭！这正是国家五部委发文件规定高铁枢纽站要建在城市核心区或靠近核心区的原因，也是国家不同意宝安机场东建高铁枢纽站，仅能辅助西丽高铁站的原因！看看为宝安机场建设的穗莞深城际铁路，宝安机场站经常运空椅子！！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 17:17
多余、重复建设的“交通基础设施”只会成为“花架子工程”/浪费资源，也浪费纳税人的钱！
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你所建议的宝安机场高铁枢纽，其规模应该研究，是否浪费纳税人的钱？是否成为花架子？深圳机场高铁枢纽站仅能作为西丽高铁站的辅助站，其原因是:首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知数。如果只有少数旅客中转，那就构成资源浪费。另外，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。现在地方投资建设的深茂铁路，仅能从地下穿过机场片区，且只能在地下几十米深建车站，时速仅能200公里，造价却是高铁的3倍！一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与火车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低的。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客中，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。现在地方主导投资的穗莞深城际铁路，机场站客流少，该城际铁路严重亏本，经常运空椅子！其实，枢纽机场主要客源来自所在城市，而许多城市已经把轨道交通修进了机场。另一方面，高铁枢纽站为了吸引客流，减少乘客乘车时间，尽量靠近市中心，而飞机场除上海虹桥机场离市中心13公里外，其余机场离市中心几十公里远，如宝安机场离市中心达32公里！再次宝安机场既无建设高铁站的地面通道，也无建设高铁站的地面场地！现在在建的机场高铁站及线路全部在地下几十米深建造！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 17:17
多余、重复建设的“交通基础设施”只会成为“花架子工程”/浪费资源，也浪费纳税人的钱！
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你所建议的宝安机场高铁枢纽，其规模应该研究，是否浪费纳税人的钱？是否成为花架子？深圳机场高铁枢纽站仅能作为西丽高铁站的辅助站，其原因是:首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知数。如果只有少数旅客中转，那就构成资源浪费。另外，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。现在地方投资建设的深茂铁路，仅能从地下穿过机场片区，且只能在地下几十米深建车站，时速仅能200公里，造价却是高铁的3倍！一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与火车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低的。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客中，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。现在地方主导投资的穗莞深城际铁路，机场站客流少，该城际铁路严重亏本，经常运空椅子！其实，枢纽机场主要客源来自所在城市，而许多城市已经把轨道交通修进了机场。另一方面，高铁枢纽站为了吸引客流，减少乘客乘车时间，尽量靠近市中心，而飞机场除上海虹桥机场离市中心13公里外，其余机场离市中心几十公里远，如宝安机场离市中心达32公里！再次宝安机场既无建设高铁站的地面通道，也无建设高铁站的地面场地！现在在建的机场高铁站及线路全部在地下几十米深建造！

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如果不考虑服务大湾区铁路布局和“八纵八横”规划。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度和深圳已有7个（高铁）站铁路巨大运能（潜力），深圳已不需要新建任何高铁站了！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 17:17
多余、重复建设的“交通基础设施”只会成为“花架子工程”/浪费资源，也浪费纳税人的钱！
...

你所建议的宝安机场高铁枢纽，其规模应该研究，是否浪费纳税人的钱？是否成为花架子？深圳机场高铁枢纽站仅能作为西丽高铁站的辅助站，其原因是:首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知数。如果只有少数旅客中转，那就构成资源浪费。另外，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。现在地方投资建设的深茂铁路，仅能从地下穿过机场片区，且只能在地下几十米深建车站，时速仅能200公里，造价却是高铁的3倍！一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与火车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低的。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客中，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。现在地方主导投资的穗莞深城际铁路，机场站客流少，该城际铁路严重亏本，经常运空椅子！其实，枢纽机场主要客源来自所在城市，而许多城市已经把轨道交通修进了机场。另一方面，高铁枢纽站为了吸引客流，减少乘客乘车时间，尽量靠近市中心，而飞机场除上海虹桥机场离市中心13公里外，其余机场离市中心几十公里远，如宝安机场离市中心达32公里！再次宝安机场既无建设高铁站的地面通道，也无建设高铁站的地面场地！现在在建的机场高铁站及线路全部在地下几十米深建造！

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如果不考虑服务大湾区铁路布局和“八纵八横”规划。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度和深圳已有7个（高铁）站的巨大运能（潜力），至少10-20年内已不需要再新建任何高铁站了！

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-4-2 11:28
如果不考虑服务大湾区铁路布局和“八纵八横”规划。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度和深圳已有7 ...

西丽高铁站是"八纵八横"京港高铁和沿海高铁的始发站！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-4-2 11:28
如果不考虑服务大湾区铁路布局和“八纵八横”规划。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度和深圳已有7 ...

西丽高铁站是"八纵八横"京港高铁和沿海高铁的始发站！

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深圳已有7个（高铁）站，都不能发车吗？？？

吴维秤

深圳北站是大型高铁枢纽站，其他六个车站是中间站:高铁中间站光明城、坪山远离市核心区，属于城市边缘地带吸引客流有限，主要服务附近人民出行需要;高铁中间站福田站位于福田南部，附近没有地方建动车所供福田站始发终到大量高铁列车所用！普速铁路中间平湖站位于城市边缘地带吸引客流有限，附近大量土地用于建设平湖南编组站和深圳国际综合物流枢纽中心，也没有土地建动车所。普速铁路中间站深圳东站和深圳站，共同利用原深圳北站即笋岗站，建客车整备所供深圳东站始发终到普速列车和深圳站始发终到广深城际列车。在西丽高铁站建成前，利用普速车站深圳站终发终到少量高速列车，这些少量高速列无法在深圳站进行检修作业，安全保障程度较低，且是利用普速铁路广深铁路，同一目的地票价要比深圳北站或西丽高铁站多十五元以上！平湖、深圳东、深圳站属普速铁路中间站，且是上市公司广深铁路，票价远高于高速铁路，借用其跑高速列车每人公里达1元以上！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

深圳北站是大型高铁枢纽站，其他六个车站是中间站:高铁中间站光明城、坪山远离市核心区，属于城市边缘地带吸引客流有限，主要服务附近人民出行需要;高铁中间站福田站位于福田南部，附近没有地方建动车所供福田站始发终到大量高铁列车所用！普速铁路中间平湖站位于城市边缘地带吸引客流有限，附近大量土地用于建设平湖南编组站和深圳国际综合物流枢纽中心，也没有土地建动车所。普速铁路中间站深圳东站和深圳站，共同利用原深圳北站即笋岗站，建客车整备所供深圳东站始发终到普速列车和深圳站始发终到广深城际列车。在西丽高铁站建成前，利用普速车站深圳站终发终到少量高速列车，这些少量高速列无法在深圳站进行检修作业，安全保障程度较低，且是利用普速铁路广深铁路，同一目的地票价要比深圳北站或西丽高铁站多十五元以上！平湖、深圳东、深圳站属普速铁路中间站，且是上市公司广深铁路，票价远高于高速铁路，借用其跑高速列车每人公里达1元以上！

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其它站场规模4台8线，都不能 接发列车了？？？那为什么要建那么多呢？？？不都成了“花架子工程”吗？只要将现有深圳北站（部分）客流量转移二分之一至三分之一到其它站不就解决了吗？吗？？？为什么“专业的人”都不做专业的事呢？整天就想着“蒙骗”人民群众吗？ 在深圳北站 建成之前，深圳的火车站就不能接发车了吗？？？

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-4-2 18:00
其它站场规模4台8线，都不能 接发列车了？？？那为什么要建那么多呢？？？不都成了“花架子工程”吗？ ...

复线中间站作用是办理列车通过作业和列车越行作业，少量办理列车停站上落客！如光明城站两条广深港正线和两条赣深正线(直通西丽站)不靠近站台，供列车通过专用;平湖站、深圳东站不靠近站台的正线均在四条或以上，坪山站两条正线不靠近站台，深圳站也有两条正线(直通香港九龙)不靠近站台！列车始发、终到站要配备上水、排粪便污染物、列车检修等大量设备及存车场所，而存车场(动车所、客整所)面积是其服务车站面积的几倍！如:深圳北站动车所面积是深圳北站面积的几倍！西丽高铁站动车所(存车、检修)面积是西丽高铁站的三倍多，西丽高铁站处理粪便污水厂的面积达到2.7万平方米。如果每个中间站都建设供列车始发、终到设备设施，那么要增加占用多少土地，增加多少人力物力。这是不可能的！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-4-2 18:00
其它站场规模4台8线，都不能 接发列车了？？？那为什么要建那么多呢？？？不都成了“花架子工程”吗？ ...

复线中间站作用是办理列车通过作业和列车越行作业，少量办理列车停站上落客！如光明城站两条广深港正线和两条赣深正线(直通西丽站)不靠近站台，供列车通过专用;平湖站、深圳东站不靠近站台的正线均在四条或以上，坪山站两条正线不靠近站台，深圳站也有两条正线(直通香港九龙)不靠近站台！列车始发、终到站要配备上水、排粪便污染物、列车检修等大量设备及存车场所，而存车场(动车所、客整所)面积是其服务车站面积的几倍！如:深圳北站动车所面积是深圳北站面积的几倍！西丽高铁站动车所(存车、检修)面积是西丽高铁站的三倍多，西丽高铁站处理粪便污水厂的面积达到2.7万平方米。如果每个中间站都建设供列车始发、终到设备设施，那么要增加占用多少土地，增加多少人力物力。这是不可能的！

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按照你这种说法，深圳这些“不能发车”的（设计）车站建辣么多，不都是“花架子”吗？？？ 只唯有“西丽高铁站”可用？？？

吴维秤

惠州九个高铁站，仅有惠州北站是大型高铁站，其他八个高铁中间站上落客不多，主要作用是办理列车通过作业！为了提高深圳站、深圳东站接发列车能力，深圳站、深圳东站共同利用原深圳北站(即笋岗站)改做客整所(存车场)、机务所(火车头存放、检修等作业)，现在深圳站日均接发列车两百余趟。深圳东站往返笋岗客整所(存车场)普速列车要切割广深城际铁路正线，严重影响深圳站开往广州列车！为了深圳站开往广州列车不受深圳东站影响，深圳东站最多只能开行三十六对普速列车。为了提高深圳站、深圳东接发列车对数，把深圳东站改建、深圳东站至笋岗增建动走线、拆除原深圳北站(即笋岗站)货场扩建客整所(存车场)、机务所(火车头存放、检修)等等列入西丽高铁站相关工程。来自: Android客户端

莫要漠视民生

以史为鉴！又怎能保证“西丽高铁站”不会成为下一个“花架子”项目呢？？？