建议深圳自主投资建设深圳枢纽新建西丽站及相关工程

吴维秤

西丽高铁站是深圳铁路客运设施方面着眼"补短板，优结构，促街接"的需要，也是粤港澳大湾区创新轴的核心交通枢纽。来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

西丽高铁站是深圳铁路客运设施方面着眼"补短板，优结构，促街接"的需要，也是粤港澳大湾区创新轴的核心交通枢纽。

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总之，非“西丽高铁站”莫属？这是谁的利益“需要”？ 如果“交通枢纽”连基本功用都发挥不了作用，又怎样为湾区服务？

吴维秤

三十多年前，当时铁道部广州局和交通部香港招商局在留仙洞山脉南面山坡修建平南铁路西丽站，后来深圳移留仙洞山脉填后海-深圳湾(即将建成世界级商圈)及前海(未来世界级商圈)，留仙洞山脉挖成平地即将建成独角兽高科技创新企业总部基地，既有西丽站将拆除新建西丽高铁新城(全国性商圈)！通过西丽高铁新城和广深高速公路高架改造缝合高新区和留仙洞片区隔离！通过西丽综合交通枢纽彻底解决高新区、留仙洞片区交通拥挤问题！来自: Android客户端

吴维秤

总之，非“机场东高铁站”莫属？这是谁的利益“需要”？ 如果“交通枢纽”连基本功用都发挥不了作用，又怎样为湾区服务？来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

三十多年前，当时铁道部广州局和交通部香港招商局在留仙洞山脉南面山坡修建平南铁路西丽站，后来深圳移留仙洞山脉填后海-深圳湾(即将建成世界级商圈)及前海(未来世界级商圈)，留仙洞山脉挖成平地即将建成独角兽高科技创新企业总部基地，既有西丽站将拆除新建西丽高铁新城(全国性商圈)！通过西丽高铁新城和广深高速公路高架改造缝合高新区和留仙洞片区隔离！通过西丽综合交通枢纽彻底解决高新区、留仙洞片区交通拥挤问题！

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请与时俱进，与时代同行！需要完整、准确、全面贯彻新发展理念！需要以新质生产力引领经济增长！

吴维秤

发展新质生产力离不开交通基础设施，离不开创新科技，也离不开城市的综合实力(包括硬实力和软实力)！

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吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-3-29 17:24
请与时俱进，与时代同行！需要完整、准确、全面贯彻新发展理念！需要以新质生产力引领经济增长！
...

发展新质生产力一靠创新二靠产业，传统产业任何时候都不能丢。
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莫要漠视民生

吴维秤1楼

总之，非“机场东高铁站”莫属？这是谁的利益“需要”？ 如果“交通枢纽”连基本功用都发挥不了作用，又怎样为湾区服务？

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如果不考虑服务大湾区铁路布局和“八纵八横”规划。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度，个人初步估计现有深圳高铁站（数量）早已经满足未来深圳10-20年铁路运能需求；未来更长时间只需优化现有站点功能定位/改造扩容运能 即可；目前仅深圳北站1个高铁站，春运旅客运输占全市铁路运能66%以上（人为造成 局部人流密集，明显不合理）。不接受无事实、数据的反驳！

1.深圳北站占地240万平方米，设11台20线（投用日期2011年12月26日）。2024深圳春运铁路共计到发旅客2017.5万人次，深圳北站自2月2日起迎来发送客流高峰，连续8天单日旅客发送量超 24 万人次，截至春运收官，深圳北站共计到发旅客1338.3万人次（占全市总量66.3%），其中发送旅客711.2万人次，到达旅客627.1万人次。（来源：读创 2024-03-05  《突破2000万！深圳“最火”春运收官》）https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792683746607186713

2.深圳站总建筑面积9.6万平方米，候车室面积1万平方米，可同时容纳1万名旅客候车，站场规模4台8线，单日可发送旅客10多万人次、接发列车200余趟。年客运量2193.2 万人次 （2017年），投用日期1991年10月12日（现站房）

3.福田站建筑总面积为14.7万平方米，候车厅层面积4.6万平方米，站场规模4台8线，地下二层候车室可同时容纳3000名旅客候车。年客运量112万人次（2016年），投用日期2015年12月30日

4.光明城站站场规模为4台8线 。截至2022年8月，光明城站站房建筑面积约为21372.87平方米，投用日期2011年12月26日

5.坪山站总建筑面积9992.78平方米，站场规模4台8线。投用日期2013年12月28日

6.平湖站有多条铁路经过。截至2020年，仅有广深城际铁路在平湖站办理客运业务，其余铁路在该站均为货运停靠。站台规模2台2线（城际）；3台4线（其他）
  2021-02-08  平湖高铁站tod规划方案曝光!打造深圳枢纽4.0标杆 （搜狐网）https://www.sohu.com/a/449369249_124752

7.深圳东站 车站站场规模为4台11线，设计每日始发列车77对、通过列车115对。（2012年12月21日，布吉站改造完成并投入运营 ，改名深圳东站）


以上数据来源：百度百科

莫要漠视民生

吴维秤1楼

总之，非“机场东高铁站”莫属？这是谁的利益“需要”？ 如果“交通枢纽”连基本功用都发挥不了作用，又怎样为湾区服务？

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当然春运在世界来看也是极端客流高峰（特殊情况），如果想通过某一种交通工具（高铁）来满足所有人在短时间内集中出行需求也是不现实的，必需通过公路/水路/铁路/民航等多种形式满足人们出行需求。全国各地也不可能 仅仅为了40天的春运的极端客流量上限来规划建设交通设施。

3月5日，随着最后一班列车缓缓驶入深圳站，为期40天的2024年春运圆满收官。据深圳市交通运输局统计，我市经营性客运（深圳铁路、民航、水路、公路）累计对外发送旅客约1545万人次，同比上升37.7%；累计抵达旅客约1355万人次，同比上升34%。车辆方面，累计离深1457.5万车次，同比上升24.3%；累计入深1222.6万车次，同比上升9.2%。（南方都市报 2024-03-05 《总计2900万人次！发送、抵达量超往年，深圳春运数据出炉》）https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792702400728187950

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

如果不考虑服务大湾区铁路布局和“八纵八横”规划。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度，个人初步估计现有深圳高铁站（数量）早已经满足未来深圳10-20年铁路运能需求；未来更长时间只需优化现有站点功能定位/改造扩容运能 即可；目前仅深圳北站1个高铁站，春运旅客运输占全市铁路运能66%以上（人为造成 局部人流密集，明显不合理）。不接受无事实、数据的反驳！

1.深圳北站占地240万平方米，设11台20线（投用日期2011年12月26日）。2024深圳春运铁路共计到发旅客2017.5万人次，深圳北站自2月2日起迎来发送客流高峰，连续8天单日旅客发送量超 24 万人次，截至春运收官，深圳北站共计到发旅客1338.3万人次（占全市总量66.3%），其中发送旅客711.2万人次，到达旅客627.1万人次。（来源：读创 2024-03-05  《突破2000万！深圳“最火”春运收官》）https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792683746607186713

2.深圳站总建筑面积9.6万平方米，候车室面积1万平方米，可同时容纳1万名旅客候车，站场规模4台8线，单日可发送旅客10多万人次、接发列车200余趟。年客运量2193.2 万人次 （2017年），投用日期1991年10月12日（现站房）

3.福田站建筑总面积为14.7万平方米，候车厅层面积4.6万平方米，站场规模4台8线，地下二层候车室可同时容纳3000名旅客候车。年客运量112万人次（2016年），投用日期2015年12月30日

4.光明城站站场规模为4台8线 。截至2022年8月，光明城站站房建筑面积约为21372.87平方米，投用日期2011年12月26日

5.坪山站总建筑面积9992.78平方米，站场规模4台8线。投用日期2013年12月28日

6.平湖站有多条铁路经过。截至2020年，仅有广深城际铁路在平湖站办理客运业务，其余铁路在该站均为货运停靠。站台规模2台2线（城际）；3台4线（其他）
  2021-02-08  平湖高铁站tod规划方案曝光!打造深圳枢纽4.0标杆 （搜狐网）https://www.sohu.com/a/449369249_124752

7.深圳东站 车站站场规模为4台11线，设计每日始发列车77对、通过列车115对。（2012年12月21日，布吉站改造完成并投入运营 ，改名深圳东站）


以上数据来源：百度百科

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当然春运在世界来看也是极端客流高峰（特殊情况），如果想通过某一种交通工具（高铁）来满足所有人在短时间内集中出行需求也是不现实的，必需通过公路/水路/铁路/民航等多种形式满足人们出行需求。全国各地也不可能 仅仅为了40天的春运的极端客流量上限来规划建设交通设施。

3月5日，随着最后一班列车缓缓驶入深圳站，为期40天的2024年春运圆满收官。据深圳市交通运输局统计，我市经营性客运（深圳铁路、民航、水路、公路）累计对外发送旅客约1545万人次，同比上升37.7%；累计抵达旅客约1355万人次，同比上升34%。车辆方面，累计离深1457.5万车次，同比上升24.3%；累计入深1222.6万车次，同比上升9.2%。（南方都市报 2024-03-05 《总计2900万人次！发送、抵达量超往年，深圳春运数据出炉》）https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792702400728187950

吴维秤

新建西丽站及相关工程线路北端自赣深高铁羊台山隧道出口引出，向南途径龙华区、南山区，而后自东向西引入西丽站。西丽站沟通在建深茂铁路深江段、规划广深港新通道，同时还衔接在建深汕、规划深珠等大湾区城际铁路。深圳枢纽衔接广深港高铁、厦深铁路、赣深高铁、深茂铁路、广深港新通道等线路，交汇京港（台）、京港澳、沿海通道三条高速铁路主通道，是全国重要的客运枢纽，也是粤港澳大湾区主枢纽之一，现有客运车站能力已不能满足未来发展的需求。
本项目的建设能够显著扩大枢纽客运作业能力，适应通道引入带动枢纽客运作业大幅增长的需要，完善枢纽客站布局，填补城市西部现状高铁客站空白。项目建设可带动前海紧密融入全国高铁网，有效提升前海与全国各地的高速可达性，对推进实现前海宏伟目标、支持深圳总体发展有突出的紧迫性和必要性。
本项目是完善深圳枢纽客运布局、提升枢纽客运能力、实现路网点线能力协调的重要举措；是改善深圳高铁运输条件、落实粤港澳大湾区建设国家战略、支持深圳成为创新引领型全球城市的重要支撑；是“八纵八横”高铁主通道京港（台）通道赣深段的组成部分；也是"八纵八横"沿海高铁的组成部分;是以承担中长途客流为主、城际客流为辅的高速铁路。本工程是《中长期铁路网规划》（发改基础［2016］1536号）中赣深客专的重要组成部分。
工程内容包括：正线工程12.266km、西丽站、塘朗山动车所及动走线、深圳西普速搬迁工程（含深圳东站改建、笋岗北客整所和深圳东机务折返所工程）及同步实施工程（含深茂区间同步实施工程、深珠区间同步实施工程、深汕区间同步实施工程）。
工程建设标准为高速铁路、客运专线，采用电力牵引；新建车站1座、改建车站1座（深圳东站）；新建动车所深圳北第三动车所1座；改扩建客车整备所1座（含深圳东机务折返所）；
新建220kV牵引变电所1座。来自: Android客户端

吴维秤

西丽高铁站既是“八纵八横”京港高铁赣深段的组成部分;又是"八纵八横"沿海高铁的组成部分。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度，深圳高铁站仅有1个大型高铁站深圳北站配备动车所具备始发终到大量高铁列车能力，其他车站都是高铁中间站或普铁中间站，不具备扩建和新建动车所条件，且不符合货(市)外客(市)内这一原则。鉴于深圳北站日趋饱和，利用既有平南铁路通道及西丽站，升级改造为西丽高铁站，新建高铁线路两条"八纵八横"(京港高铁和沿海高铁)正线引入西丽站。来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

西丽高铁站既是“八纵八横”京港高铁赣深段的组成部分;又是"八纵八横"沿海高铁的组成部分。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度，深圳高铁站仅有1个大型高铁站深圳北站配备动车所具备始发终到大量高铁列车能力，其他车站都是高铁中间站或普铁中间站，不具备扩建和新建动车所条件，且不符合货(市)外客(市)内这一原则。鉴于深圳北站日趋饱和，利用既有平南铁路通道及西丽站，升级改造为西丽高铁站，新建高铁线路两条"八纵八横"(京港高铁和沿海高铁)正线引入西丽站。

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“鉴于深圳北站日趋饱和”？？？ 仅深圳北站1个高铁站，2024春运旅客运输 就能占全市铁路运能66%以上，恰好从另一个角度证明其它6个车站运能资源（特别是在平时）严重浪费、提升空间极大！人为制造局部人流密集？制造高铁运能紧张假象？制造高铁站必建的紧迫性？ 这样不仅造成深圳北站（周边交通）拥堵，更不利深圳经济长期发展！不能“会哭的孩子有糖吃”，应该“不懂事/任性的孩子也要挨板子”！

吴维秤

西丽高铁新城是对既有西丽站片区进行旧改升级，使这一片区成为综合交通枢纽，同时成为高铁新城区！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

西丽高铁新城是对既有西丽站片区进行旧改升级，使这一片区成为综合交通枢纽，同时成为高铁新城区！

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盗用“民生工程”之名， 发展“交通枢纽”为虚？发展“高铁新城”为实？ 这是“掩耳盗铃”吗？
（旺哥新财经 2023-10-15）：一哄而上的高铁新城，空了！
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1779797813988933090

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

“鉴于深圳北站日趋饱和”？？？ 仅深圳北站1个高铁站，2024春运旅客运输 就能占全市铁路运能66%以上，恰好从另一个角度证明其它6个车站运能资源（特别是在平时）严重浪费、提升空间极大！人为制造局部人流密集？制造高铁运能紧张假象？制造高铁站必建的紧迫性？ 这样不仅造成深圳北站（周边交通）拥堵，更不利深圳经济长期发展！不能“会哭的孩子有糖吃”，应该“不懂事/任性的孩子也要挨板子”！

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如果一个垄断的企业 为了自身“发展”？ 就能拿（国家）垄断资源当赌注？漠视群众利益、拿人民福祉当筹码？这样公开来谈条件、谋私利？ 相关监管部门是否值得反思呢？

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

“鉴于深圳北站日趋饱和”？？？ 仅深圳北站1个高铁站，2024春运旅客运输 就能占全市铁路运能66%以上，恰好从另一个角度证明其它6个车站运能资源（特别是在平时）严重浪费、提升空间极大！人为制造局部人流密集？制造高铁运能紧张假象？制造高铁站必建的紧迫性？ 这样不仅造成深圳北站（周边交通）拥堵，更不利深圳经济长期发展！不能“会哭的孩子有糖吃”，应该“不懂事/任性的孩子也要挨板子”！

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作为国企应该有着自己的使命和担当，与地方精诚合作、服务社会/城市建设、为人民服务！不能拿（国有）垄断资源当赌注，更不能漠视群众利益/拿人民福祉（生活出行）当筹码！更不能为了企业 自身“发展” 而“绑架”一个城市的发展！

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-3-30 22:49
“鉴于深圳北站日趋饱和”？？？ 仅深圳北站1个高铁站，2024春运旅客运输 就能占全市铁路运能66%以上，恰好 ...

六个中间站都具备改造成枢纽站吗？高铁中间站光明城、坪山远离市核心区，属于城市边缘地带吸引客流有限，主要服务附近人民出行需要;高铁间站位于福田南部，附近没有地方建动车所供福田站始发终到大量高铁列车所用！普速铁路中间平湖站位于城市边缘地带吸引客流有限，附近大量土地用于建设平湖南编组站和深圳国际综合物流枢纽中心，也没有土地建动车所。普速铁路中间站深圳东站和深圳站，共同利用原深圳北站即笋岗站，建客车整备所供深圳东站始发终到普速列车和深圳站始发终到广深城际列车。在西丽高铁站建成前，利用普速车站深圳站终发终到少量高速列车，这些少量高速列无法在深圳站进行检修作业，安全保障程度较低，且是利用普速铁路广深铁路，同一目的地票价要比深圳北站或西丽高铁站多十五元以上！平湖、深圳东、深圳站属普速铁路中间站，且是上市公司广深铁路，票价远高于高速铁路，借用其跑高速列车每人公里达1元以上！来自: Android客户端

吴维秤

建在城市边界附近、郊区、虹桥式的空铁高铁枢纽站，因为客流量不足以养活该站工作人员而不得不关闭！这正是国家五部委发文件规定高铁枢纽站要建在城市核心区或靠近核心区的原因，也是国家不同意宝安机场东建高铁枢纽站，仅能辅助西丽高铁站的原因！看看为宝安机场建设的穗莞深城际铁路，宝安机场站经常运空椅子！！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-3-31 21:36
如果一个垄断的企业 为了自身“发展”？ 就能拿（国家）垄断资源当赌注？漠视群众利益、拿人民福祉当筹码？ ...

央企执行党和国家政策，服务国家战略，执行高质量发展政策，不断利用高科技提高劳动生产率，降低成本，减员增效。央企接受国家成本收入同等考核，不再吃大锅饭！来自: Android客户端