请问放开电动自行车上牌是否考虑过客观条件？

xnwyj

在现有非机动车道配套不足，现有科技手段无法精确管理的情况下。
现在的情况下电动自行车数量激增，不少电动车冲入机动车道行驶，大大增加交通事故发生几率。
且在老旧小区停车位本就严重紧缺的情况下，还需划出大量电动自行车专用停车区域，空间矛盾更为突出。
电动自行车数量激增也严重影响公交汽车客流量。
这种影响巨大的政策出台前是否考虑到种种客观条件，能否更为科学？

投降输一半

如果真如你说，证明广大群众确实需要电动车。来自: Android客户端

头皮发麻

人们的需要才是最重要的，其他问题可以慢慢解决。来自: Android客户端

wxtfs

可能他们更愿意看到开车的人变成了骑车的人

xnwyj

如果深圳市要改变公交出行为主的道路交通政策，那就需要进行更严谨充分的论证和意见征集，而不是这么仓促的进行。

mwhappy937

电动自行车在行人道上横冲直撞，速度那么快，行人的安全谁来保障，就不能公开征询下意见吗。

KEVIN118

我是支持电动车放开的，一些短途的出行开车和公交并不能够解决。

初心而已

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

Sixpeak

电单车因为持有成本低，不交车船税，不交停车费，方便快捷，这几年如雨后春笋涌现，成倍增长。

小区道路，人行道，绿化带，医院，学校，商场，地铁口，密密麻麻，严重挤压城市空间，影响通行。

急需采取措施，限制增长，规范行驶，停放。

鼓励引导市民公交出行，或共享单车。

闲人GG

初心而已1楼

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

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看出来，用了心的，点赞！
你说得对，电动自行车老百姓是需要的，尤其是在深圳这种人口密度极大的城市，几公里的半径开车非常不方便，之前的管理及规划基本上是限制机动（包括燃油和电动）两轮车的发展的，但是这是明显失败的，随着汽车的保有度越来越大，几公里的距离开汽车出行极度不适应，所以不管怎么禁止，机动两轮车（目前来看主要是电动）始终越来越多，说明是有这个需要的，其实目前在一些新修或者扩宽的主要道路的边上，都有一些供电动自行车走的路，其实以后应该让合规格的电动两轮车上路才是解决方案，之前没有了的自行车道慢慢又要恢复了

初心而已

初心而已1楼

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

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忘记了说，作为骑行者参与交通的时候，我同样害怕狂飙的超标电动自行车和电摩，因为它们悄无声息（解除限速过后原本新国标的提示响铃声会消失），且速度非常快，对同样骑行的人来说也是威胁。所以不管怎么说，其实可怕的不是电动自行车本身，而是不应出现的电摩和超标、改装电动自行车，更根本的就是这些骑着违规车辆的人。

zhangjiansheng

我为你的智商点赞！

zhongyuan87

初心而已1楼

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

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初心而已2楼

忘记了说，作为骑行者参与交通的时候，我同样害怕狂飙的超标电动自行车和电摩，因为它们悄无声息（解除限速过后原本新国标的提示响铃声会消失），且速度非常快，对同样骑行的人来说也是威胁。所以不管怎么说，其实可怕的不是电动自行车本身，而是不应出现的电摩和超标、改装电动自行车，更根本的就是这些骑着违规车辆的人。

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szwtyh

应该限制私家车出行！一辆私家车行驶占用道路面积是电单车的四倍，停车占用场地面积也是电单车的四倍，建议对私家车实行单双号限行！

罗湖阿三

szwtyh 发表于 2022-10-19 22:47
应该限制私家车出行！一辆私家车行驶占用道路面积是电单车的四倍，停车占用场地面积也是电单车的四倍，建议 ...

不止4倍吧

xnwyj

初心而已1楼

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

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我最重要的核心点是现有的道路状况和交通管理水平不足以应付激增的电动自行车数量。现在放开上牌的同时放开限行，必然造成电动自行车冲上机动车道，现有道路条件下近几年内无法解决这一问题。放开上牌放开限行后，电动自行车的数量肉眼可见的激增，现有非机动车道路条件无法承受。此外，现在把戴头盔作为主要保安全的设备，这是鼓励超速么？现有的交通设施能拍到非机动车超速么？什么基础条件都不满足，匆忙的就放开，这是负责任的管理方式么？

xnwyj

初心而已1楼

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

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你说现有小区有废弃自行车占用空间。我就告诉你现在但凡负点责任的物业小区，废弃自行车早就清的差不多了。因为车位紧张问题早就是非常突出，能挤出来的空间早就被各种利用了，根本就没有什么改造的空间。现在在上下班高峰期，窜在路中间的电动自行车交警部门根本就管不过来。如果说一放开就有需求，你放开小汽车上牌，同样有很大的需求。关键你得看现有道路条件能不能满足。

初心而已

初心而已1楼

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

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xnwyj2楼

我最重要的核心点是现有的道路状况和交通管理水平不足以应付激增的电动自行车数量。现在放开上牌的同时放开限行，必然造成电动自行车冲上机动车道，现有道路条件下近几年内无法解决这一问题。放开上牌放开限行后，电动自行车的数量肉眼可见的激增，现有非机动车道路条件无法承受。此外，现在把戴头盔作为主要保安全的设备，这是鼓励超速么？现有的交通设施能拍到非机动车超速么？什么基础条件都不满足，匆忙的就放开，这是负责任的管理方式么？

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1电动自行车数量不一定是激增了，您感受到的是电动自行车更多上路了，很多人是因为之前没有牌照不合规所以没有中短途出行的安排，现在开放了牌照所以开始尝试安排新的上班或其他出行路径。2是交警从来没有说过放开限行，您从哪里得来的消息说放开限行？3是电动自行车冲上马路关键在于骑行者自己决定做出违章行为，如果确实道路不合理，可以提出建议和投诉，现场也可以作出判断确实没有骑行条件可以不走。3，戴头盔目的是万一发生交通意外的时候能最起码地保护骑行者头部的安全，也就是保命第一条，这谈何鼓励超速？如果是合乎新国标的电动自行车限速25公里/小时，戴不戴头盔跟超速有什么关系？

初心而已

初心而已1楼

现在是每个城市都有极大数量的电动自行车保有量，深圳是属于在电动自行车的管理相对落后的城市了，即使这次不给正式规范化然后进行上牌管理，电驴们还是会持续发展，该卖照样卖，该骑照样骑，只是交警执法起来更多百姓骂而已；为什么？因为百姓是日常生活确实需要这种交通工具的，至于开放上牌，很明显主要目的在于倡导合乎条件的电动自行车规范化合理化，让极多目前已经在路上行驶的超标电驴无法再跟合规电驴混淆在一起，这样起码在一定程度上让违章违规的情况会逐步减小，同时更多骑行电动自行车的人也就会给公共交通和道路使用减轻压力，变相是一种增加通行效率的举措；再退一步说，通过购买上牌后的保险，可以让因为骑驴产生的事故而需要赔付的人们经济上得到解决，这也是缓解社会矛盾的举措。
您所提到的骑行违章、跟行人和车辆抢道路资源的问题，从我又骑行又坐公交又开车的综合感受看，我认为行人来说确实是会受到一些影响，没有以前那么随意了，得花更多精力注意路况，但不是不可以接受，真正威胁路人的是那些超标电摩和那些爆改的电动自行车；开车的时候会遇到一些骑着改装电动自行车或者电摩的人员在滨海大道之类的快速路上狂奔，我也认为危险极高，这个我认为交警应该查处。关于电动自行车的停放区域问题，这涉及到的是各小区原来的停放空间改造问题，也不是不能解决的，很多小区停放自行车的区域堆积了过量的废弃的或者居民不愿意清理的自行车，如何清理和对新区域进行规划设计，那是小区物业管理的智慧问题。
综上，对给电动自行车上牌，我持坚决的支持态度，并且非常感谢又做了一件有利百姓的举措。同时居民因应这项举措而产生的改装电驴混在合法电驴之中违规违法扰乱交通、车辆停放区域需要重新规划设计等问题，相信会被逐步解决。
我关注更多的是：1.电动自行车上牌后进行非法解除限速并进行非法改装现象是存在的，尤其是九*和小*这两个品牌尤其严重；2.快递行业的电动车几乎全部都是违规改装的，需要有关部门进行规范引导；3.交警官方对电动自行车的骑行安全认识是不够的，还只处于戴头盔的水平，事实上市民对路上的突发情况应对、如何正常使用和维护电动自行车等基本知识非常缺乏，这是需要考虑的。

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你说现有小区有废弃自行车占用空间。我就告诉你现在但凡负点责任的物业小区，废弃自行车早就清的差不多了。因为车位紧张问题早就是非常突出，能挤出来的空间早就被各种利用了，根本就没有什么改造的空间。现在在上下班高峰期，窜在路中间的电动自行车交警部门根本就管不过来。如果说一放开就有需求，你放开小汽车上牌，同样有很大的需求。关键你得看现有道路条件能不能满足。

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没有清理废弃自行车的小区并不代表就不负责任，只能说明要么他们胆子大不怕业主闹事，要么管理比较简单清理起来没有压力。如果没有改造空间的小区，那也是自己遇到的问题，该如何进行处理这也是小区管理处动不动脑子有无处理智慧的问题，每个小区都有自己难念的经，没什么好叫苦的。现在的交通情况和其他综合需要处理的情况多，但各行各业现在都是活多事多人不够，交警当然也一样，管不过来是常态，抓大放小是有限管理基本思路，我猜交警过一段时间很快就会对电动自行车交通违法进行全面处理，这个也不需要忧心，但可以号召大力整治。

szwtyh

罗湖阿三1楼

szwtyh 发表于 2022-10-19 22:47
应该限制私家车出行！一辆私家车行驶占用道路面积是电单车的四倍，停车占用场地面积也是电单车的四倍，建议 ...

不止4倍吧

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那就更应该限制汽车上路了