地面与地下顺畅左右转弯回归转向道自带过街通道！

中国平安地球村

十字路口纵横花容池两车道宽，隔离双向四车道贯穿地下通道，两端进出口排列相当，放下外车道进出口，延伸内车道进出口相应处，间隔花容池排列相当，该两端进出口后左转掉头双向两车道。地下通道两侧壁应间距，延伸双向右转弯通道，汇入中空转向内车道，出口后进口前，错侧进口地下右转弯，从端出口直行，带有该出口坡顶车长距，左转缺口花容池掉头顺正位，进口地下另端出口直行，完成左转弯途径。还有错端进口地下右转弯，从端出口回归直行道，该出口坡顶车长距，左转缺口花容池顺正位，变道直行完成左转弯途径。在其外车道两侧中心处，配有通行口内置台阶缓步台，地下过街通道坡顶斑马线，或者生成人行过街天桥，双落坡底斑马线往来人行道。随配昼暂夜停道，白天往来停车位，晚上过夜第二天，朝九晚五上下班，包括出租车待停位，尤其从中纵横两车道宽花容池，远离路口可以变更两车道，也就是说双向六车道。

显而易见纵横四个相对方向空白区段

斑马线过街通道

单一地下过街通道

szotto

想法很好，成本太高，占地面积也大，涉及建筑红线。

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szotto1楼

想法很好，成本太高，占地面积也大，涉及建筑红线。

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1、想法很好：好技术就在民间，使之交通拥堵不会伴随城市发展到永远。
2、成本太高：仅此深南大道公安分局附近十字路口而言，每年浪费电能源不是80万就是800万元。而且就以北上广深任意城市每一天，至少浪费掉（万亿元）人民币，来源于红灯停绿灯行见了黄灯就慢行，使之交叉路口无法发挥出百分之百的通行效果，等让车辆相对前方就会出现空白区段，将所有空白区段相加能围绕地球多少圈，或距月球38万公里往返排列多少大小车辆，切记每一天，仅此公路交通资源浪费现象要比现实路还长，何谈车多路少摇号限行与限购都是个错误。
3、占地面积大：是在现有公路宽度的基础上，或者缩窄尽管双向两车道，也会顺畅左右转弯回归直向道。
4、涉及建筑红线：根本不超出红线范围，仅此现有公路交通顺畅路。

szotto

szotto1楼

想法很好，成本太高，占地面积也大，涉及建筑红线。

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中国平安地球村2楼

1、想法很好：好技术就在民间，使之交通拥堵不会伴随城市发展到永远。
2、成本太高：仅此深南大道公安分局附近十字路口而言，每年浪费电能源不是80万就是800万元。而且就以北上广深任意城市每一天，至少浪费掉（万亿元）人民币，来源于红灯停绿灯行见了黄灯就慢行，使之交叉路口无法发挥出百分之百的通行效果，等让车辆相对前方就会出现空白区段，将所有空白区段相加能围绕地球多少圈，或距月球38万公里往返排列多少大小车辆，切记每一天，仅此公路交通资源浪费现象要比现实路还长，何谈车多路少摇号限行与限购都是个错误。
3、占地面积大：是在现有公路宽度的基础上，或者缩窄尽管双向两车道，也会顺畅左右转弯回归直向道。
4、涉及建筑红线：根本不超出红线范围，仅此现有公路交通顺畅路。

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我说的成本是建筑成本，不是运营成本。占地面积，你看现在车道就知道了。还有就是建筑红线和道路红线问题，如果算上地下的话，建筑红线就要向后退了。

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想法很好，成本太高，占地面积也大，涉及建筑红线。

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中国平安地球村2楼

1、想法很好：好技术就在民间，使之交通拥堵不会伴随城市发展到永远。
2、成本太高：仅此深南大道公安分局附近十字路口而言，每年浪费电能源不是80万就是800万元。而且就以北上广深任意城市每一天，至少浪费掉（万亿元）人民币，来源于红灯停绿灯行见了黄灯就慢行，使之交叉路口无法发挥出百分之百的通行效果，等让车辆相对前方就会出现空白区段，将所有空白区段相加能围绕地球多少圈，或距月球38万公里往返排列多少大小车辆，切记每一天，仅此公路交通资源浪费现象要比现实路还长，何谈车多路少摇号限行与限购都是个错误。
3、占地面积大：是在现有公路宽度的基础上，或者缩窄尽管双向两车道，也会顺畅左右转弯回归直向道。
4、涉及建筑红线：根本不超出红线范围，仅此现有公路交通顺畅路。

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szotto3楼

我说的成本是建筑成本，不是运营成本。占地面积，你看现在车道就知道了。还有就是建筑红线和道路红线问题，如果算上地下的话，建筑红线就要向后退了。

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1、至于建筑成本：是由规划设计院，专家给出的，况且自带人行过街设施，要比单一性省钱，而且就在北上广深任意城市，每一天至少浪费掉“万亿元”人民币，将省下来的钱投入到哪里，都是为建设发展做贡献；
2、占地面积：仅此现有车道宽度，或者狭窄路面也有配套方式；
3、红线问题：不会超出红线，仅此复制地面交叉路口，垂直地下不会外扩超红线。

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想法很好，成本太高，占地面积也大，涉及建筑红线。

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中国平安地球村2楼

1、想法很好：好技术就在民间，使之交通拥堵不会伴随城市发展到永远。
2、成本太高：仅此深南大道公安分局附近十字路口而言，每年浪费电能源不是80万就是800万元。而且就以北上广深任意城市每一天，至少浪费掉（万亿元）人民币，来源于红灯停绿灯行见了黄灯就慢行，使之交叉路口无法发挥出百分之百的通行效果，等让车辆相对前方就会出现空白区段，将所有空白区段相加能围绕地球多少圈，或距月球38万公里往返排列多少大小车辆，切记每一天，仅此公路交通资源浪费现象要比现实路还长，何谈车多路少摇号限行与限购都是个错误。
3、占地面积大：是在现有公路宽度的基础上，或者缩窄尽管双向两车道，也会顺畅左右转弯回归直向道。
4、涉及建筑红线：根本不超出红线范围，仅此现有公路交通顺畅路。

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szotto3楼

我说的成本是建筑成本，不是运营成本。占地面积，你看现在车道就知道了。还有就是建筑红线和道路红线问题，如果算上地下的话，建筑红线就要向后退了。

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中国平安地球村4楼

1、至于建筑成本：是由规划设计院，专家给出的，况且自带人行过街设施，要比单一性省钱，而且就在北上广深任意城市，每一天至少浪费掉“万亿元”人民币，将省下来的钱投入到哪里，都是为建设发展做贡献；
2、占地面积：仅此现有车道宽度，或者狭窄路面也有配套方式；
3、红线问题：不会超出红线，仅此复制地面交叉路口，垂直地下不会外扩超红线。

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