关于深圳地铁7号线延伸至长岭陂站，打造深圳核心城区的内环线的建议书

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关于深圳地铁7号线延伸至长岭陂站，打造深圳核心城区的内环线的建议书

一、背景与意义

深圳地铁5号线（以下简称“5号线”）作为连接深圳东站和深圳北站的重要线路，承担着巨大的客流量，尤其是在高峰期间，运营压力显著增加。

统计数据表明，07:00-09:00、17:00-19:00时段，该路段更是5号线最拥挤的部分，车站如五和、民治、布吉等地聚集了大量通勤者，导致列车和站台在高峰时段人满为患。

与此同时，深圳地铁7号线（以下简称 “7号线”）的建设和运营为缓解城市交通压力提供了重要支持。然而，7号线目前尚未形成完整的环线，其覆盖范围和运营效率仍有提升空间。

本建议旨在通过将7号线从深大丽湖站延伸至5号线长岭陂站，并在高峰期间实现与5号线长岭陂站至太安站区间段的共轨运行，从而有效缓解5号线的运营压力。

共轨运行后，7号线将成功打造深圳核心城区的内环线，进一步提升地铁网络的运营效率。

二、建议方案

1.     线路延伸

将7号线从深大丽湖站继续向东北延伸，最终连接至5号线长岭陂站。（附图1：A、B段）

延伸段全长约3公里。

2.     站点改扩

站点1：5号线和7号线太安站，扩展7号线，与5号线并轨。（附图1：C点）

站点2：5号线长岭陂站，靠近科教城绿道侧，平行扩建7号线站点，并与5号线东北方向并轨。（附图1：B点）

3.     共轨运行方案

附图2：

在高峰期间，7号线与5号线在长岭陂站至太安站区间段实现共轨运行。具体实施方式如下：

(1)  信号系统优化：通过升级信号系统，实现两条线路在共轨段的独立调度，确保列车运行的安全性和高效性。

(2)  列车编组调整：在共轨段运行的列车采用灵活编组，根据客流量动态调整列车数量和间隔。

(3)  站点衔接优化：在长岭陂站和太安站设置专用换乘通道，方便乘客快速换乘。

三、可行性分析

1.     技术可行性

共轨运行需要对信号系统和列车调度系统进行升级，但目前国内外已有成熟的案例可以借鉴。

通过隧道改造和轨道兼容性设计，可以实现两条线路在共轨段的独立运行。

2.     运营可行性

(1)  共轨运行可以在高峰期间有效分流5号线的客流量，缓解运营压力。

(2)  通过动态调整列车编组和运行间隔，可以提高线路的运营效率。

3.     经济效益

(1)  通过延伸7号线并实现共轨运行，可以减少对新线路建设的投资，节省建设和运营成本。

(2)  提高地铁网络的连通性，进一步提升深圳地铁的整体服务水平。

四、实施建议

1.     前期研究

(1)  对延伸段的地质条件、客流量和运营需求进行详细调研。

(2)  需要解决大沙河河道、长岭陂水库生态环保保护问题。

(3)  7号线延长线路区域为建成校区，大概率只能走地下方案，而长岭陂站地面高架站点，线路设计和爬升设计可能有难度。

(4)  制定共轨运行的技术方案和运营计划，确保方案的可行性和安全性。

2.     建设规划

(1)  将延伸段纳入7号线的三期工程规划，争取早日开工建设。

(2)  在共轨段建设过程中，同步进行信号系统和轨道改造，确保工程质量和进度。

3.     运营协调

(1)  在共轨段运行前，进行模拟测试和试运行，确保列车调度和乘客换乘的顺畅。

(2)  加强与相关部门的沟通协调，确保共轨运行的顺利实施。

五、结语

通过将7号线延伸至长岭陂站，并在高峰期间实现与5号线的共轨环线运行，不仅可以有效缓解5号线的运营压力，还能进一步优化深圳地铁网络的结构，提升整体运营效率。希望相关部门能够重视这一建议，并尽快开展可行性研究和建设规划，为深圳市民提供更加便捷、高效的出行选择。

7号线的延伸及共轨运行方案，将形成真正的深圳核心城区的内环线，为深圳打造更加完善的轨道交通网络，助力深圳建设成为国际一流的城市交通体系。

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可以在深大丽校区和南科大之间设一个站点，方便师生出行。

快乐自由陪伴我

不太理解，建议你好好看一下五期正在建设的地铁线路，研究一下在建的地铁27号线一期线路图，2个地方都已经设站了，已经将深大丽湖和长岭陂这两个站连起来了，为何还要多此一举？

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不太理解，建议你研究一下在建的地铁27号线一期线路，都已经设站了，已经将深大丽湖和长岭陂这两个站连起来了，为何还要多此一举？

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快乐自由陪伴我1楼

不太理解，建议你研究一下在建的地铁27号线一期线路，都已经设站了，已经将深大丽湖和长岭陂这两个站连起来了，为何还要多此一举？

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环线地铁线路相对于普通地铁线路，有其独特的优缺点。以下是具体分析：

### 优点：
1. **覆盖范围广**  
   环线地铁通常连接城市多个重要区域，形成闭环，能够覆盖更大的地理范围，方便乘客在城市内不同区域之间换乘和出行。

2. **疏导客流能力强**  
   环线地铁可以有效分担城市中心区域的客流压力，特别是在早晚高峰期间，能够快速疏导大量乘客，减少交通拥堵。

3. **换乘便利**  
   环线地铁通常与多条放射状地铁线路交汇，形成综合交通枢纽，乘客可以通过环线轻松换乘到其他线路，提升出行效率。

4. **灵活性高**  
   环线地铁的车辆可以双向运行，乘客可以根据需求选择顺时针或逆时针方向乘车，灵活调整出行路线。

5. **支持城市扩张**  
   环线地铁的设计可以为城市未来的发展预留空间，随着城市向外扩展，环线可以逐步延伸，适应新的交通需求。

---

### 缺点：
1. **建设成本高**  
   环线地铁需要形成闭合的环状线路，通常涉及更多的隧道、桥梁和车站，建设成本和施工难度较高。

2. **运营复杂**  
   环线地铁的运营需要协调车辆的闭环运行，调度和管理相对复杂，尤其是在高峰期和车辆故障时，可能会影响整体运营效率。

3. **部分区域利用率低**  
   在城市某些区域，环线地铁可能经过客流量较低的区域，导致资源浪费。

4. **设计难度大**  
   环线地铁的设计需要综合考虑线路走向、换乘站点布局、车辆调度等因素，设计难度较大。

---

### 结论：
环线地铁线路在提升城市交通网络的连通性和灵活性方面具有显著优势，但其建设和运营成本较高，设计和管理也相对复杂。
对深圳来说，财政和技术没有问题，优点能充分利用，缺点能基本克服。
打造7号线为基础的核心城区地铁内环线，可能、可行，完全有必要。

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环线地铁线路相对于普通地铁线路，有其独特的优缺点。以下是具体分析：

### 优点：
1. **覆盖范围广**  
   环线地铁通常连接城市多个重要区域，形成闭环，能够覆盖更大的地理范围，方便乘客在城市内不同区域之间换乘和出行。

2. **疏导客流能力强**  
   环线地铁可以有效分担城市中心区域的客流压力，特别是在早晚高峰期间，能够快速疏导大量乘客，减少交通拥堵。

3. **换乘便利**  
   环线地铁通常与多条放射状地铁线路交汇，形成综合交通枢纽，乘客可以通过环线轻松换乘到其他线路，提升出行效率。

4. **灵活性高**  
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### 缺点：
1. **建设成本高**  
   环线地铁需要形成闭合的环状线路，通常涉及更多的隧道、桥梁和车站，建设成本和施工难度较高。

2. **运营复杂**  
   环线地铁的运营需要协调车辆的闭环运行，调度和管理相对复杂，尤其是在高峰期和车辆故障时，可能会影响整体运营效率。

3. **部分区域利用率低**  
   在城市某些区域，环线地铁可能经过客流量较低的区域，导致资源浪费。

4. **设计难度大**  
   环线地铁的设计需要综合考虑线路走向、换乘站点布局、车辆调度等因素，设计难度较大。

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### 结论：
环线地铁线路在提升城市交通网络的连通性和灵活性方面具有显著优势，但其建设和运营成本较高，设计和管理也相对复杂。
对深圳来说，财政和技术没有问题，优点能充分利用，缺点能基本克服。
打造7号线为基础的核心城区地铁内环线，可能、可行，完全有必要。

minfisherlv

深铁亏损严重，这种锦上添花的工程就别玩咯。要做大深圳地铁网络，优先建设18号快线