“轨道上的大湾区”加速形成

叽叽喳喳儿

最近，广铁客货运发送量接连创下历史新高。记者从广铁集团获悉，客运方面，仅10月1日国庆节发送旅客316.5万人次，创下历史新高；货运方面，同创历史新高。10月3日，广铁发送旅客261.7万人次，同比增加12.9万人次，同比增长5.2%，铁路客流继续保持高位运行。

改革开放初期，广东省内铁路干线建设规划较少，铁路路网规模相对全国较为滞后。直到上世纪90年代初，广东铁路线网还是一个“人字形”，以广州为中心往北看是京广铁路，西翼是广茂铁路，东翼是广深铁路。

“上世纪90年代，广东铁路通车里程名列全国倒数第二，人均不到一支香烟的长度，与其经济第一大省的地位极不相称。每至年关，广州火车站都聚集几十万要回家的外来工。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆道。广东铁路“运营里程短，覆盖密度低”的状况，使得春运期间“一票难求”矛盾异常突出，历年春节前后如何解决千万外来工乘火车回家问题，一直是铁路部门殚精竭虑的大事。

意识到铁路网滞后这一瓶颈所在，于是广东努力高标准、高起点地在高铁、快铁、轨道交通方面规划扩容和提速提质。为探索新时期铁路改革发展新路子，全国第一家改制铁路企业广铁集团成立，广东铁路建设加快。数据显示，2005年广东铁路营业里程为1924公里，仅比2001年增加39公里，但到2010年增至2297公里，到2014年达3818公里。

广东铁路建设一路高歌猛进。京广、广深港、贵广、南广等多条高铁相继建成。到2020年底，广东铁路运营里程约4871公里。到今年9月，梅龙高铁开通运营，广东铁路营业里程达5906公里。珠三角9市的GDP占到广东全省的7成以上，而粤东粤西粤北12市仅占3成。目前，随着梅州至龙岩高铁以及漳州至汕头、广州至湛江、深圳至江门、珠海至江门至肇庆、广州至清远至永州等铁路建设提速或铺开，粤东粤西粤北等区域将迎来发展良机。

当前，广东珠三角已有着全国最密集的高速公路网。从京广铁路到京广高铁，从京九铁路到京港高铁，从广九铁路到广深港高铁，日益完善的铁路交通网络，正强力拉动沿线区域经济发展，全面提升珠三角经济竞争力；越织越密的铁路交通网络，助力粤港澳大湾区高质量发展，“轨道上的大湾区”正加速成形。

来源：深圳特区报