福田中心区空中连廊项目建设

瓦特那

花城广场是广州的城市客厅，珠江东路和珠江西路两条大道环绕中央绿地，无阻隔将四周建筑群串联，整体规划比较先进。而福田CBD作为深圳城市客厅，规划比较早，理念可能没那么先进，被马路割裂成许多小块，对于人流量高度集中的CBD来说，行人通行并不便利。为了连通CBD，2017年公示了福田中心区空中连廊规划，这种模式和香港很像，本来也很好，人车分流，但是至今该项目仍然只完成一部分，比如图中东边的seq1-seq8，西边的swq3-swq5，都没有建设，卓悦中心一个商业体有北区、东西区、南区，名副其实被两条马路分割成三片，更遑论与同样是卓悦系的卓悦intown连通。如果说依靠地铁通道和综合体地下商业连通，但地下商业没到营业时间是不开放的，可使用时间有限，而且因为部分路段要绕开地铁安检区，需要多走一些路。建议尽快开展建设工作，而且天桥、廊桥可以设计棚顶铺设太阳能板，像坪山区政府人行道上的风雨连廊就是这样设计，一举两得。

春风益然

没有可比性

瓦特那

是没有可比性，只是去过花城广场印象深刻。福田的情况更像香港，而香港人流密集的地区就是通过廊桥串联人行天桥、商住楼解决人车分流问题。福田CBD已经做了规划并实施了部分区域，只是不知道其他部分怎样了。

GDRC

言之有理，福田的空中连廊确实不如广州花城广场，这与早期规划有关，主要是花城广场有大片绿地，福田的如果要想达到这个水平，必须将很多现有道路改成绿地，环绕在大楼周围，这对寸土寸金的中心区来说很难做到。

深广人

应该实施之前已经招标确定的深圳之环（水晶岛）项目，把福田中心区（CBD）的南区和北区连通起来，就很方便行人走路了！

瓦特那

福田中心区规划时间早，理念没那么先进可以理解，如果像深超总那样把原有道路改建成下沉式也不合适，毕竟已经是人流密集的建成区且耗费巨大，最优解就是按照之前的规划，建成空中连廊、地面、地下的立体交通体系。