公交不合理规定再增加！部分公交车离成为移动路障更进一步？“拖拉机”般的公交服务何时休？

魔法密林一号站

近日，笔者在乘坐西部公汽部分线路时，发现“运气不好错过绿灯”的概率显著增加了。仔细观察，笔者发现该公司线路在运营上明显又增加了一项不合理规定：在路口前，车道的虚线变为白实线处就开始严格限速，车辆会以20-30km/h的速度一直摇晃到通过斑马线，才算完成了通过这个路口的任务。

在乘坐公交车时，笔者亲眼观察到，十字路口的绿灯明明还剩15秒左右，但在司机按上述一通规范操作，再结合深圳公交车一般灯闪了就一脚刹停不再通过路口的习惯，车辆精准地“送了灯尾”，开展了下一轮一百余秒红灯的漫长等待。

乘坐了数次这样的公交车后，笔者又急又气，现在的公交车，到底是怎么了？是不打算给人坐了吗？

可以理解，十字路口是公认的事故多发地，在十字路口要谨慎驾驶，大家也都了解这个传诵已久的口号“宁停三分，不抢一秒”。但当它变成了“宁停三分，不‘抢’十秒”，又是一种怎样的体验呢？

在数年前，深圳的公共汽车为减小事故率，开始实行“路口斑马线前减速到30”的规定。这项规定虽初衷是为了安全，但其俨然是一种形式主义的体现：大晚上或者白天平峰期，路上空空如也，但是公交车却在斑马线前给空气踩刹车。在规定比较严的公司或车队，司机在绿灯还剩三四秒时就会停车拉手刹，开始“等绿灯”。这样的现象，本身就值得有关部门反思了。

在公交纯电动化过后，“晕车”成为了许多老乘客讨论的重要问题。许多乘客因此被劝退，选择了骑非机动车或其它方式出行。路口无缘无故地减速，增加车辆刹车次数，让乘客像在自动炒菜锅中被频繁摇晃，显然会劝退更多乘客。

若干年过去，剩余的公交乘客或许已经无力反抗，毕竟人要通勤，这样的公交车不坐也得坐。但近日来，部分公交线路增加的导向车道白实线前就开始龟速行驶的规定，实在更加令人发指。

众所周知，路口前虚线与白实线的交汇处一般距路口还有数十米的距离，看似不远，但如果车辆以25甚至更低的时速通过，还是需要花费一定时间，绿灯还有十几秒，车辆近在咫尺，却慢悠悠故意不通过，多等一个一百余秒的红灯。而公共汽车多半行驶于普通城市中的道路，红绿灯众多，此情况积少成多，会耽误不少的时间。这不仅浪费乘客时间，使乘车体验变得更加糟糕。在车流大的地方还严重阻塞交通，影响后方车辆的通行效率。莫名其妙地给空气刹车、恶意慢驶，也大大增加了追尾的风险。

还有非常重要的一点则是：深圳许多路段的行人、非机动车密度本身就很大，也不乏许多在马路上横冲直撞的乱象。明明直行是绿灯的路口，直行公交车的无端减速只会给横向闯红灯的非机动车带来可乘之机，也会有胆大的非机动车明目张胆从侧方斜插超过慢速行驶的公交车，突然出现在公交车的前方。在不守规矩的人眼中，公交车俨然成为了“好欺负”、“软柿子”的代名词。

因此，此规定在助长歪风邪气的同时可能带来更多安全隐患。同时，在许多规定严苛的线路中，还能看到“停车礼让闯红灯行人及电动车”的现象，实在是令人啼笑皆非。

从笔者近段时间的乘坐和与朋友的交流中了解到，目前至少在B947、B960、392线路等都有明显的路口前“摇车”现象出现，都属于西部公汽的线路。其它线路及公交公司未知是否已开始执行此规定。在运营大环境不景气的现在，不计后果执行此类规定只会劝退更多乘客，给本就亏损的深圳公交行业雪上加霜。

地铁不是四通八达的，也不是人人都拥有私家车，方便骑电动车。公共汽车还是百姓生活的重要组成部分。希望有关部门不忘为人民服务的初衷，不忘深圳市“时间就是金钱，效率就是生命”的作风，及时取消不合理规定。让公交司机能够“像正常人开车一样开公交车”。还给深圳市民舒适、高效的公共汽车服务。

来自: Android客户端

毛豆和黄豆

花花宇宙V

1、深圳的红绿灯很多是没有数字倒计时的，所以司机到路口时会很麻烦，一下子变灯会出事故，是冲过去，还是急刹车，司机也不好操作，2、公交车不是救护车和抢险车，速度按规定走就行了，但是不能急起动、急刹车，以保证乘客安全和出行便利为基础。