深圳的轨道交通规划建议

lea666ving

仅基于个人体验和理解发表，不喜勿喷

@深圳交通局  @深圳规划局

先吐槽机前段

 

1、深莞穗机前段作为城际规划及建设

先看当前机场站到新塘的运营现状，由于工作原因经常往返深圳到广州，通常在深圳机场站上车。起点站，早上8-9点，候车情况。等车的加起来不到20人，现在城际终点站是新塘站，运营过程中，我所乘坐的大多数时间，入座率不足40％。后续穗莞深城际由深圳地铁运营，估计会持续亏损

再看机前段铺设轨道基本是沿着宝安大道铺设的，15.2km，开车经过过这条路的市民都清楚，宝安大道两侧，林林总总的住宅区、工业区、城中村加起来不下100个，覆盖人数众多。机前段涉及的运行速度拟160km/h，11号线运行速度120km/h。 试想，如果把现有机前段的轨道作为内部城市地铁运营，在现有设站基础上增加几个关键站，比如与与1号线的交叉线碧海湾北站、铁仔山科技园片区南站（现在的西乡站）、15号线的中转站，9号线中转站（有点像现在的宝安站），加上已有前海终点站，共计5个停靠站，假设按照11号线的运营频率，设计时速120km/h，每站停靠3分钟，仅比现有规划慢了10min左右。但是实际意义比现在湾区1号线的噱头可大多了。优点有以下几点：

1、依旧可以与现有的机场站无缝衔接，继续湾区一号线的大概念，

2、可以解决现有1号线载力不足的老大难问题（建议规划局以及交通局的工作人员多在工作日去体验体验固戍和坪洲站）,同时解决宝安大道两边市民出行，提供更优的公共交通选择

3、要先富，先修路。西乡街道和新安街道作为核心区。由此段轨道打通与15号线，9号线，交通优势明显增幅下，通过中转站，更紧密链接铁仔山科技片区与大铲湾片区，前海片区的合作。此外宝安沿路的更新地块也将获得更多企业的青睐。

4、人多了，运营成本就会下来，长期运营线路才有可能收支平衡，至少机前段不必担忧上座率问题。

以上分析也在深圳政府在线交流平台留了言，可人微言轻啊

 

再吐槽吐槽在建的20号线的设站情况

就吐槽西乡公园站到航城站吧，沿着广深公路建的，距离也就4.5km左右，中间的臣田开元广场，和汇智研发中心以及在建的若干写字楼也不能在这中间有个停靠站？趁着2期刚建，还有回环的余地

 现在的规划，航城和西乡公园隔了一个铁仔山的长度

再看看现在中间区域的写字楼，配得上一个停靠站

臣田开元广场

 

 汇智研发中心

写在最后，无论是区域规划亦或者交通规划，不仅仅需要考虑当下的目标，还应该结合市民、企业面临的真正问题以及未来的发展潜力做出科学、合理的布局。否则，一旦匆忙建成，后续跟不上发展了，就会成为鸡肋。1号线2004年建成至今，就是未考虑到后续西乡街道和新安街道会成为深圳前几人口的大街道，运行速度又慢，所以才常常载力不足。

亡羊补牢，为时未晚，以上线路均未正式运营，希望有关部门能再研究研究，讨论讨论，也可以广开言路，让市民提提意见和建议。

来自: Android客户端

或曰在渊

吐槽这个已经没有什么意义了，因为已经开工建设了，不可能再修改了。
再说，每一条线都有每一条线的定位，定位不同，设站也不同
不能因为没在自己家附近设站就吐槽
城际不可能按地铁的距离设站的，穗深城际平均5公里一个站，机前段15公里，设两站，正好符合设站的原则；
至于20号线，定位是快线，平均大概3公里一个站，和11号线、14号线的设站密度相当，不可能设站很密，那样就失去快线的意义了。
普速线在宝安已经有1号线和12号线了，
11和20定位是快线，不能所有线路都搞成慢线。

莫要漠视民生

城市规划建设管理虽然难以完美，但要不断完善，坚持难中求成、变中求优。需要 调查离群众更近一些，研究做更细一些，功课做更足一些，眼光放更远一些，这样的规划建设才会更科学一些，群众的获得感才会更强一些！

lea666ving

或曰在渊 发表于 2024-8-18 18:19
吐槽这个已经没有什么意义了，因为已经开工建设了，不可能再修改了。
再说，每一条线都有每一条线的定位， ...

家不在那个区域
其次20号线平均3km，也是你自我想象，20号线的西乡公园站  上川一路站  新安老城站 站间距，不超过2km，平均1.8km。 再过10年，就会发现现在的设计有多么短视，一如现如今的1号线的西乡站与固戍站。 既然定义了铁仔山科技片区，那就该好好服务这些企业。 你去过铁仔山过没，围着山走一圈，你会发现，写字楼很好，交通很烂，无论是开车还是公共交通。来自: Android客户端

lea666ving

或曰在渊 发表于 2024-8-18 18:19
吐槽这个已经没有什么意义了，因为已经开工建设了，不可能再修改了。
再说，每一条线都有每一条线的定位， ...

站在一个投资者的角度，政策照顾占其一，交通优势占其二，如果只图个所谓的核心区概念，大前海概念，没人愿意来？玩毛线。 况且只要没有全面交付，就可以可以优化，可以设计。 就看上层愿不愿意听，20号线二期周期长，现有路段尚未施工。 另外，你不吐槽，我不吐槽，他们会真的以为自己是韩信，可以在纸上谈兵，只有双手粘泥，无论是当前还是以后，才会不断考虑广大人民的建议。 现在的线路设计还是少数人的游戏来自: Android客户端

仙梧人家

1号线都是20年前的设计，现在来说它简直就是马后炮，毫无意义

arisu

20号线刚开工还有加站的可能，铁仔山片区是需要站点来覆盖，那边在建的写字楼项目很多，预计是就业密集区，周边也有很多工业园区正在或者等待旧改，不设站不仅是给通勤带来不便，更增加了107的拥堵情况以及公交系统的压力。