建议深圳自主投资建设深圳枢纽新建西丽站及相关工程

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-3-15 08:46
是哪个“上级”如此关心“民生工程”、“采纳铁四院专家学者建议”的呢？？？ ...

专家多次现场详细调查，反复论证，多方案比选，建议最优方案及建设项目选址的唯一性，领导体决策！

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要通过多种渠道问计于民、问需于民，把工程项目决策过程在阳光下晒一晒，把财政资金花在保障和改善民生的刀刃上，不能搞“少数人拍板”“关起门来决策”。无论兴建何种工程，都应该有标准、守底线。对“新形象工程”，需要适应新情况、明确划分界限，让干部决策有依据有参考。监督是“紧箍咒”，也是“护身符”。党员干部应从思想观念上始终绷紧杜绝形象工程这根弦，始终习惯在“聚光灯”下履职用权、在“放大镜”下开展工作，确保一切决策都着眼于推动高质量发展、为老百姓办实事。（来源：新华日报  2023年1月30日 作者｜杨丽《警惕形象工程披“新衣”》）

吴维秤

任何一个重大民生工程都不可避免地影响部分人利益，通过不断优化设计方案，使不利影响降到最低。个人利益受影响时，可以通过物业置换、货币补偿等方式解决。现在，西丽高铁新城各项工作正在有序推进，热心市民支持各级领导建设好这一民心工程。来自: Android客户端

莫要漠视民生

      “新形象工程”是指在地方财政吃紧情况下的非必要、非急需项目，通常形式隐蔽、巧立名目。“新形象工程”之“新”，并非工作创新、务实求新，而是“老套路”换上了“新马甲”。

　　为何有人对“新形象工程”乐此不疲？说到底还是不良政绩观作祟。警惕形象工程“换马甲”，既要纠治，更要防范。一方面，对存量问题摸排盘查、分类治理，该叫停的立即叫停，该化解的设法化解。另一方面，落实落细“过紧日子”要求，把每一分钱都花在刀刃上，坚决防止巧立名目套用挪用财政资金，杜绝“跑冒滴漏”；从严从实对重大项目进行立项审查，前期的民意征集、风险评估、科学论证多一些，后期的风险隐患、烂尾工程、债务难题就能少一些。

　　投资的拉动作用毋庸置疑，群众对便利完善的基础设施也有所期盼。因此，工程项目不是不能建，财政资金不是不能花，城市名片不是不能有，最重要的是实事求是。这项工程是否真的补上了地方发展的短板弱项、是否真正回应了群众关切？自身财力是否能够量入为出、项目资金使用是否科学合理？前端多一点提问，后续或许就会少一点问题。

（来源：经济日报 2024-04-02 作者：陈发明 《警惕形象工程“换马甲”》）

莫要漠视民生

吴维秤1楼

任何一个重大民生工程都不可避免地影响部分人利益，通过不断优化设计方案，使不利影响降到最低。个人利益受影响时，可以通过物业置换、货币补偿等方式解决。现在，西丽高铁新城各项工作正在有序推进，热心市民支持各级领导建设好这一民心工程。

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莫要漠视民生

坚持服务国家战略的责任担当，推动国有企业实现经济责任、政治责任、社会责任相统一。国有企业是中国特色社会主义经济的顶梁柱，必须自觉服务党和国家工作大局。推动国有企业坚决落实国家重大战略，是国有资产监管工作的重要职责。迈上新征程，无论是服务构建新发展格局还是促进区域协调发展，无论是推进碳达峰碳中和还是推动高水平对外开放，无论是做好跨周期、逆周期调节还是带动各类所有制经济共同发展，无论是促进实现共同富裕还是应对各类风险挑战，都需要国有企业发挥更大作用。做好国有资产监管工作，必须紧紧围绕推进中国式现代化这一宏伟目标，自觉在服务党和国家事业大局下思考和行动，把国家所需与国企所长紧密结合起来，切实推动国有企业在落实国家战略中发挥好国家队、主力军、排头兵作用，统筹履行经济责任、政治责任、社会责任。（来源：《求是》2024/08 作者：国务院国资委党委 2024-04-16 《不断创新发展中国特色国有资产监管体制》）http://www.qstheory.cn/dukan/qs/2024-04/16/c_1130109148.htm

吴维秤

有些人对什么都指指点点，一切从自身感受出发，缺乏专业素养。深圳作为移民城市，对交通的需求非常迫切，同时深圳是尽头型城市，形成辐射型交通网络难度很大。深圳铁路枢纽三主四辅的格局，是根据深圳城区特点、人口分布以及历史沿袭形成的，也是众多专业人员及地方政府反复比选确定的，有合理性但也确实受方方面面制约有一定的局限性。目前深圳北站作为深圳建成的高铁主站，主要承担武广、广深港、厦深及部分赣深高铁车次，能力已完全饱和，那为什么当年不修大点儿？这就像是谁也不知道深圳会发展成这样，早知如此“圈”画大点儿更好。深圳要想再发展，交通必须先行，要打破个别通道的束缚，必须形成自己的通道：一、深圳目前向粤西，广西、云、贵、川、重庆方向只能经广州，受区间能力限制，直达车次非常少，大量去上述方向的旅客只能去广州中转。二、已建成的厦深客专是时速250公里标准，去年9月26日广汕时速350公里已开通，去年年底汕汕时速350公里开通，去年9月28日福厦时速350公里开通，汕头至漳州时速350公里已开工，沿海时速350公里高铁通道深圳不能缺席，缺席就是影响力的下降和经济辐射能力的下降，所以深圳2022年底投资建设深汕时速350公里高铁，目的就是接入国家沿海高铁网，时速350公里经福建直达华东。三、为进一步提高广深港间的交往便利，广深第二高铁预计会在2026年或稍晚时候开工建设，沿线经过广深莞港经济、科技腹地，人流交往频密，会形成广深港科技走廊的有效支撑。四、已建成的赣深高铁由于西丽主站没有建成，只能利用深北富余能力开行，随着京九时速350公里全线的贯通，经此高铁通道北上客流会持续增长，介时深圳北站压力将巨大。综上，建设西丽高铁站是打通深圳向华东、西南、华中、华北、粤西、粤东时速350公里直达通道的重要支撑，项目选址在南山西丽既有方案比选的优势，也是结合深圳市打造科创主轴、西丽湖国际科教城以及建设中北部大型综合交通枢纽的现实需要，以后的西丽高铁站将区别于既有的铁路车站，按照站城一体化规划、设计、实施的城市综合体，有四条地铁及城际汇集，车站上方建设公共服务及文化设施，沿线路两侧将规划建设总部区域。高铁站的选址考虑的因素众多，要考虑接入既有线路，受高铁线路半径影响要考虑新线的最优接入，要考虑客流辐射范围，要考虑地面交通的配套，要考虑与动车所走行的合理布局，要满足城市发展的需要，简单说不像汽车站，有块地就行，现在也不是讨论建不建的问题，而是要抓紧建，早日建成，助推深圳经济、社会的快速发展。
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莫要漠视民生

吴维秤1楼

有些人对什么都指指点点，一切从自身感受出发，缺乏专业素养。深圳作为移民城市，对交通的需求非常迫切，同时深圳是尽头型城市，形成辐射型交通网络难度很大。深圳铁路枢纽三主四辅的格局，是根据深圳城区特点、人口分布以及历史沿袭形成的，也是众多专业人员及地方政府反复比选确定的，有合理性但也确实受方方面面制约有一定的局限性。目前深圳北站作为深圳建成的高铁主站，主要承担武广、广深港、厦深及部分赣深高铁车次，能力已完全饱和，那为什么当年不修大点儿？这就像是谁也不知道深圳会发展成这样，早知如此“圈”画大点儿更好。深圳要想再发展，交通必须先行，要打破个别通道的束缚，必须形成自己的通道：一、深圳目前向粤西，广西、云、贵、川、重庆方向只能经广州，受区间能力限制，直达车次非常少，大量去上述方向的旅客只能去广州中转。二、已建成的厦深客专是时速250公里标准，去年9月26日广汕时速350公里已开通，去年年底汕汕时速350公里开通，去年9月28日福厦时速350公里开通，汕头至漳州时速350公里已开工，沿海时速350公里高铁通道深圳不能缺席，缺席就是影响力的下降和经济辐射能力的下降，所以深圳2022年底投资建设深汕时速350公里高铁，目的就是接入国家沿海高铁网，时速350公里经福建直达华东。三、为进一步提高广深港间的交往便利，广深第二高铁预计会在2026年或稍晚时候开工建设，沿线经过广深莞港经济、科技腹地，人流交往频密，会形成广深港科技走廊的有效支撑。四、已建成的赣深高铁由于西丽主站没有建成，只能利用深北富余能力开行，随着京九时速350公里全线的贯通，经此高铁通道北上客流会持续增长，介时深圳北站压力将巨大。综上，建设西丽高铁站是打通深圳向华东、西南、华中、华北、粤西、粤东时速350公里直达通道的重要支撑，项目选址在南山西丽既有方案比选的优势，也是结合深圳市打造科创主轴、西丽湖国际科教城以及建设中北部大型综合交通枢纽的现实需要，以后的西丽高铁站将区别于既有的铁路车站，按照站城一体化规划、设计、实施的城市综合体，有四条地铁及城际汇集，车站上方建设公共服务及文化设施，沿线路两侧将规划建设总部区域。高铁站的选址考虑的因素众多，要考虑接入既有线路，受高铁线路半径影响要考虑新线的最优接入，要考虑客流辐射范围，要考虑地面交通的配套，要考虑与动车所走行的合理布局，要满足城市发展的需要，简单说不像汽车站，有块地就行，现在也不是讨论建不建的问题，而是要抓紧建，早日建成，助推深圳经济、社会的快速发展。

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一位“热心市民”天天“从自身感受出发”？ 这样的“专业素养”可信度有多高呢？

吴维秤

　投资的拉动作用毋庸置疑，群众对便利完善的基础设施也:有所期盼。西丽高铁新城既是深圳交通枢纽新各片，又是深圳铁路补短板的需要;西丽高铁枢纽既是国家铁路“八纵八横"中京港高铁和沿海高铁的需要，又是国铁路网点线能力匹配的需要。来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

　投资的拉动作用毋庸置疑，群众对便利完善的基础设施也:有所期盼。西丽高铁新城既是深圳交通枢纽新各片，又是深圳铁路补短板的需要;西丽高铁枢纽既是国家铁路“八纵八横"中京港高铁和沿海高铁的需要，又是国铁路网点线能力匹配的需要。

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又在断章取义！

“投资的拉动作用毋庸置疑，群众对便利完善的基础设施也有所期盼。因此，工程项目不是不能建，财政资金不是不能花，城市名片不是不能有，最重要的是实事求是。这项工程是否真的补上了地方发展的短板弱项、是否真正回应了群众关切？自身财力是否能够量入为出、项目资金使用是否科学合理？前端多一点提问，后续或许就会少一点问题。... ... ”

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

动机不纯，善亦非善！王阳明“知行合一”学说：一念不善，便是行恶王阳明评断一个人是善是恶，他不看这个人做了什么，这个人的行为产生了什么结果，而是看这个人的动机。王阳明认为，动机展现了一个人的“知”，人们可以从动机看出这个人到底是善还是恶，但是如果仅仅从表象来判断善恶的话，很有可能就会冤枉好人，放过坏人了。

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吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-4-17 12:54

说得对！历届省、市领导为了深圳建设付出心血！我们支持省、市领导建设更加美好的深圳！

来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-4-17 12:52
又在断章取义！

“投资的拉动作用毋庸置疑，群众对便利完善的基础设施也有所期盼。因此，工程项目不 ...

高科技产品离不开消费者，更离不开商圈，这正是深圳规划建设西丽高铁枢纽商圈面向全国的原因！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-4-17 12:54

说得对！历届省、市领导为了深圳建设付出心血！我们支持省、市领导建设更加美好的深圳！

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莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-4-17 12:52
又在断章取义！

“投资的拉动作用毋庸置疑，群众对便利完善的基础设施也有所期盼。因此，工程项目不 ...

高科技产品离不开消费者，更离不开商圈，这正是深圳规划建设西丽高铁枢纽商圈面向全国的原因！

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“高科技产品离不开消费者，更离不开商圈，这正是深圳规划建设西丽高铁枢纽商圈面向全国的原因”？？？是什么“高科技产品”需要在南山现场生产？必须在“西丽高铁枢纽商圈”现场销售？？？

吴维秤

高科技商品分为有形商品(即实物商品)和无形商品(如某单位找腾讯定制该单位的公众号应用软件，如单位App软件，……。这些高科技产品没有形状，看不见，存储在南山高科技单位数据库)。南山区高科技创新企业根据客户需要直接生产无形的各种高科技产品(应用软件、App)，实物高科技产品在南山区研发、销售，在东莞及惠州生产。南山区西丽高铁枢纽商圈面向全国客户定制各种应用软件和AI应用技术，展示各种实物高科技创新商品。客户需要的应用软件、技术服务，签订好销售协议，按期完成交付;客户需要的实物高科技商品，西丽高铁枢纽商圈高科技创新公司根据客户需求，量身定做，立即研发，图纸传到东莞或惠州生产，按期交付高科技商品。西丽高铁站至仲*南山高科技实物生产基地仅二十几分钟，西丽高铁枢纽城际站至增莞深城际松山湖站一个小时左右。来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

高科技商品分为有形商品(即实物商品)和无形商品(如某单位找腾讯定制该单位的公众号应用软件，如单位App软件，……。这些高科技产品没有形状，看不见，存储在南山高科技单位数据库)。南山区高科技创新企业根据客户需要直接生产无形的各种高科技产品(应用软件、App)，实物高科技产品在南山区研发、销售，在东莞及惠州生产。南山区西丽高铁枢纽商圈面向全国客户定制各种应用软件和AI应用技术，展示各种实物高科技创新商品。客户需要的应用软件、技术服务，签订好销售协议，按期完成交付;客户需要的实物高科技商品，西丽高铁枢纽商圈高科技创新公司根据客户需求，量身定做，立即研发，图纸传到东莞或惠州生产，按期交付高科技商品。西丽高铁站至仲*南山高科技实物生产基地仅二十几分钟，西丽高铁枢纽城际站至增莞深城际松山湖站一个小时左右。

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说这么一箩筐，也没看出“高科技商品”与“西丽高铁枢纽商圈”有啥关系!!! 再说现在中国电商/物流网络这么发达，高科技商品在哪里不能卖（交易)呢？非得来“西丽高铁枢纽商圈”吗？？？

吴维秤

西丽综合交通枢纽具备多种作用，主要包括：

        1.轨道交通换乘站：建成后，西丽综合交通枢纽将成为国内最大的轨道交通换乘站，有利于缓解深圳北站的接发能力饱和问题，提升深圳交通枢纽客运能级，并完善大湾区轨道交通网络布局。

        2.城市综合体：设计理念强调“站-城-人-自然”的高度融合，形成功能强大的复合型城市综合体，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密关系，为人们出行和居住创造便利。

        3.生态绿化公园：利用高铁轨道上盖建筑屋顶打造了一座生态绿化公园，提供休闲场所，同时缝合城市南北主轴并连通东西向生态轴。

       4.交通快速换乘：整个交通枢纽依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。

        5.促进区域发展：西丽高铁新城将与周边片区形成功能互补，促进粤港澳大湾区和全球科创及商务人士的高频次交流。

        6.国家铁路客运枢纽：作为深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

        7.示范工程和门户地标：目标是打造“高效便捷的综合交通枢纽、站城高度融合的示范工程、深圳核心地区的门户地标、城市未来生活的典范城区”来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-4-18 11:31
说这么一箩筐，也没看出“高科技商品”与“西丽高铁枢纽商圈”有啥关系!!! 再说现在中国电商/物流网络这么 ...

你可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼西丽高铁新城(商圈)展厅详细了解。来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-4-18 11:31
说这么一箩筐，也没看出“高科技商品”与“西丽高铁枢纽商圈”有啥关系!!! 再说现在中国电商/物流网络这么 ...

你可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼西丽高铁新城(商圈)展厅详细了解。

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是要去了解商业地产项目 还是“民生工程” 项目？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

西丽综合交通枢纽具备多种作用，主要包括：

        1.轨道交通换乘站：建成后，西丽综合交通枢纽将成为国内最大的轨道交通换乘站，有利于缓解深圳北站的接发能力饱和问题，提升深圳交通枢纽客运能级，并完善大湾区轨道交通网络布局。

        2.城市综合体：设计理念强调“站-城-人-自然”的高度融合，形成功能强大的复合型城市综合体，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密关系，为人们出行和居住创造便利。

        3.生态绿化公园：利用高铁轨道上盖建筑屋顶打造了一座生态绿化公园，提供休闲场所，同时缝合城市南北主轴并连通东西向生态轴。

       4.交通快速换乘：整个交通枢纽依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。

        5.促进区域发展：西丽高铁新城将与周边片区形成功能互补，促进粤港澳大湾区和全球科创及商务人士的高频次交流。

        6.国家铁路客运枢纽：作为深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

        7.示范工程和门户地标：目标是打造“高效便捷的综合交通枢纽、站城高度融合的示范工程、深圳核心地区的门户地标、城市未来生活的典范城区”

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如果此“交通枢纽”主要功用都不能发挥作用？穿再多“马甲”也无济于事（打回原形）！