深圳地铁14号线规划不足，应该继续西延到南山

山河大地

深圳地铁14号线，规划14号线与11号线同台换乘，就是乘客一下车就走到对面坐11号线，非常方便。

刚刚看到新闻说，地铁集团准备取消14号线与11号线同台换乘了，让14号线全部乘客下车后，到站厅套一圈，再绕回来坐11号线。

记得前不久才在全市呼吁14号线的乘客，先换乘到2号线，再换乘11号线去南山。

才一个月不到吧，就折腾两次了。

说到底，还是东部乘客往西部方向通勤需求大，而14号线在关内福田就断头了，去不了南山。

我就奇怪了，东部为什么就不能有一条贯通整个市区（罗湖、福田、南山）的地铁呢？

看看西部的宝安，就修了两条地铁线贯通整个市区，分别是1号线和11号线，这两条地铁都可以直通罗湖、福田、南山。

看看东部规划到市区的地铁线路：3号线，福田断头。14号线，福田断头。21号线，到不了罗湖福田。

西部弄了两条贯通市区的地铁，东部好歹要规划一条啊？

把14号线西延去南山，多好啊？

szotto

规划10年以前已经发出了通告，为什么当时不说阿，当时就知道不通啦。马后炮

山河大地

南北方向（例如：龙华、光明）没有贯通整个市区的地铁，这个可以理解。因为市区的地形是在东西方向呈长条形状的，南北方向的地铁难以兼顾。

但东部地区不同，东部贯通整个市区（罗湖、福田、南山）的地铁是可以比较顺路的。

山河大地

szotto1楼

规划10年以前已经发出了通告，为什么当时不说阿，当时就知道不通啦。马后炮

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十年前，我才刚毕业，刚来深圳，对深圳一点都不熟悉，怎么说，说什么？

Childs

以前有11和14直接贯通的方案，后来不取纳。

szotto

szotto1楼

规划10年以前已经发出了通告，为什么当时不说阿，当时就知道不通啦。马后炮

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山河大地2楼

十年前，我才刚毕业，刚来深圳，对深圳一点都不熟悉，怎么说，说什么？

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所以，现在已经建好了，就不会有下文了。

或曰在渊

没有线位了
延伸到南山是不可能的
只能延伸到香蜜西。

1340857521

不合理的设计。不能同台换乘，非要走一圈再换乘上车的目的是什么？根本看不懂，你车少，大家站着等车也就算了，非要安排在站厅里面游花园，非要增加大家的时间，好让所需的时间与换成2号线的时间一样是吗？解决方法不是缩短时间而是要增加出行时间。就算是增加大家走花园的时间大家还是不会换成2号线的，因为2号又要转一次。如果是这样的话，下次是不是要求14到站乘客要先出地铁站，再进入地铁站才能坐11？

或曰在渊

13408575211楼

不合理的设计。不能同台换乘，非要走一圈再换乘上车的目的是什么？根本看不懂，你车少，大家站着等车也就算了，非要安排在站厅里面游花园，非要增加大家的时间，好让所需的时间与换成2号线的时间一样是吗？解决方法不是缩短时间而是要增加出行时间。就算是增加大家走花园的时间大家还是不会换成2号线的，因为2号又要转一次。如果是这样的话，下次是不是要求14到站乘客要先出地铁站，再进入地铁站才能坐11？

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目的很简单，为了安全
因为大量的人聚集在站台上，很容易发生踩踏事故，早高峰如此多的人，一旦发生踩踏，后果不堪设想
把换乘距离拉长，就会有很多人在换乘通道上，不会一下子都聚集到站厅
减少踩踏的风险
这也是没有办法的办法
现在的主要问题是岗厦北到红岭南这一段11号线还没有开通
等这一段开通了，就没有问题了

山河大地

13408575211楼

不合理的设计。不能同台换乘，非要走一圈再换乘上车的目的是什么？根本看不懂，你车少，大家站着等车也就算了，非要安排在站厅里面游花园，非要增加大家的时间，好让所需的时间与换成2号线的时间一样是吗？解决方法不是缩短时间而是要增加出行时间。就算是增加大家走花园的时间大家还是不会换成2号线的，因为2号又要转一次。如果是这样的话，下次是不是要求14到站乘客要先出地铁站，再进入地铁站才能坐11？

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或曰在渊2楼

目的很简单，为了安全
因为大量的人聚集在站台上，很容易发生踩踏事故，早高峰如此多的人，一旦发生踩踏，后果不堪设想
把换乘距离拉长，就会有很多人在换乘通道上，不会一下子都聚集到站厅
减少踩踏的风险
这也是没有办法的办法
现在的主要问题是岗厦北到红岭南这一段11号线还没有开通
等这一段开通了，就没有问题了

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14换11的乘客，主要是往西部南山方向去的。

11号线岗厦北-红岭南开通，只是方便了去罗湖，跟客流方向是相反的，所以作用不大。

或曰在渊

13408575211楼

不合理的设计。不能同台换乘，非要走一圈再换乘上车的目的是什么？根本看不懂，你车少，大家站着等车也就算了，非要安排在站厅里面游花园，非要增加大家的时间，好让所需的时间与换成2号线的时间一样是吗？解决方法不是缩短时间而是要增加出行时间。就算是增加大家走花园的时间大家还是不会换成2号线的，因为2号又要转一次。如果是这样的话，下次是不是要求14到站乘客要先出地铁站，再进入地铁站才能坐11？

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或曰在渊2楼

目的很简单，为了安全
因为大量的人聚集在站台上，很容易发生踩踏事故，早高峰如此多的人，一旦发生踩踏，后果不堪设想
把换乘距离拉长，就会有很多人在换乘通道上，不会一下子都聚集到站厅
减少踩踏的风险
这也是没有办法的办法
现在的主要问题是岗厦北到红岭南这一段11号线还没有开通
等这一段开通了，就没有问题了

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山河大地3楼

14换11的乘客，主要是往西部南山方向去的。

11号线岗厦北-红岭南开通，只是方便了去罗湖，跟客流方向是相反的，所以作用不大。

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你没有理解，11号线到红岭南开通之后，发车的频次就可以上来了，岗厦北就不会这么拥堵了
现在的岗厦北实际上不具备发车的功能，因为是单线，只能“拉风箱”
等于11号线发一趟车到岗厦北，等人上满之后再原路返回，结果导致14号线都来了3趟车了，11号线只能发一趟车，3趟车的人集中到11号线一趟车上，你说能不拥挤嘛
到红岭南开通后，就具备了同频次发车的功能，14号线来3趟，11号线也能相应的发3趟
这样就不会特别拥挤了
现在岗厦北的拥挤是暂时的，而且没有办法解决，只能等到红岭南开通。

瓦特那

准确一点说，14号线上大部分乘客目的地是科技园、后海片区，但这个片区地铁线路已经非常密集，东西向有1、2、9、11线，南北向有即将开通的13号线和在建的15号环线，已经没什么线位了。 而且地铁换乘本来就是正常的通勤方式，现在的矛盾是在于14号线与11号线的频次不一样导致的，而11号线频次少的原因是岗厦北只是一个过渡终点站（始发站），所以站内没有换向匝道，只能到站后原站台返回，下一趟列车必须要等上一趟离站后才能进站。从近两周的情况看，11号线高峰期的发车频次的确比刚开始时密了一点，站台聚集的人流也略少了一些，总体有所改善。想要彻底改善还需要东延段开通后。

1340857521

13408575211楼

不合理的设计。不能同台换乘，非要走一圈再换乘上车的目的是什么？根本看不懂，你车少，大家站着等车也就算了，非要安排在站厅里面游花园，非要增加大家的时间，好让所需的时间与换成2号线的时间一样是吗？解决方法不是缩短时间而是要增加出行时间。就算是增加大家走花园的时间大家还是不会换成2号线的，因为2号又要转一次。如果是这样的话，下次是不是要求14到站乘客要先出地铁站，再进入地铁站才能坐11？

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或曰在渊2楼

目的很简单，为了安全
因为大量的人聚集在站台上，很容易发生踩踏事故，早高峰如此多的人，一旦发生踩踏，后果不堪设想
把换乘距离拉长，就会有很多人在换乘通道上，不会一下子都聚集到站厅
减少踩踏的风险
这也是没有办法的办法
现在的主要问题是岗厦北到红岭南这一段11号线还没有开通
等这一段开通了，就没有问题了

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我不知道他实际的目的是什么，反正今天27号，已经出公告了，明天28号的实施方案暂时不实施，什么时候实施也再没有确定。现在改过来了，也算是知错能改吧

小报记者

建议14号线跟11号线并线算了

276397082

规划10年以前已经发出了通告，为什么当时不说阿，当时就知道不通啦。马后炮

或曰在渊

小报记者1楼

建议14号线跟11号线并线算了

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信号都不一样，怎么并线？

Childs

小报记者1楼

建议14号线跟11号线并线算了

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或曰在渊2楼

信号都不一样，怎么并线？

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那个时候，14号线还未建，是有人建议并线的。

xxzzssaawwqq

小报记者1楼

建议14号线跟11号线并线算了

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或曰在渊2楼

信号都不一样，怎么并线？

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Childs3楼

那个时候，14号线还未建，是有人建议并线的。

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11和14合并根本不靠谱，合并后线路太长了，还不如14号线直接西延至南山科技园