“海底长城”合龙在望

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沉管浮运安装一体船正提带深中通道E22管节乘潮启航，开展浮运作业。 张佰承 摄

深圳晚报讯 （记者 董玉含 通讯员 粤交集宣） 金秋十月，硕果累累。10月21日，广东交通集团对外发布消息，国家重大工程深中通道完成海底沉管隧道E22管节的沉放安装，该管节是全线32个沉管管节中的第31个，其成功对接将为2023年最后一个管节E23（含最终接头）的沉放对接奠定基础。

“海底长城”合龙在望

累计完成31节管节沉放

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。自2020年6月首个管节完成“深海初吻”以来，深中通道海底隧道已累计完成西侧E1-E22管节、东侧E32-E24管节共计31个管节的沉放，建成总长达4867.8米。

此次沉放的E22管节为标准管节，长165米，其安装精度是隧道顺利合龙的先决条件。“E22管节不仅要求与已沉放的E21管节对接精度控制在25毫米内，还要以东侧E24管节为参照，严格控制其线形、端头倾角等。”深中通道管理中心岛隧工程部部长张长亮说，这就像在建“海底长城”，由两边往中间施工，最中间的龙口要完全契合，与龙口相接的两侧就要在一致轴线上。

世界首制大国重器

助力沉管实现精准对接

10月20日4时50分，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带8万吨的E22管节，北上开启管节沉放安装的“大考”。

因南侧浮运航道不满足施工要求，项目改用北侧浮运航道，浮运增加了4公里距离及3次大角度转向，并需要原地转向及横移进入系泊位置。浮运期间，一体船开启了DP动力定位系统，确保船舶长距离浮运“不迷路”，保障浮运安全。在广东海事、深圳海事的保驾护航下，E22管节于当天19时50分到达沉放区域。

合龙段区域海流复杂，为管节的精准对接增加了难度。E22管节是E23管节（含最终接头）安装前的最后一个管节，也是最后一次调整轴偏的机会。

“沉管浮运安装一体船等自主研发的核心装备群为此次沉放提供了技术保障，此前我们已实现连续7个管节毫米级对接，也为精准对接积累了足够经验。”中交一航局深中通道项目部副总工宁进进介绍。

10月21日7时50分，经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序，E22管节成功完成对接。

截至目前，深中通道已完成31个沉管管节的沉放安装，创造了大型沉管浮运安装速度和精度的世界新纪录。