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标题: 公交运行效率越来越低，市民出行时间成本一增再增，希望有关部门重视！ [打印本页]

作者: 魔法密林一号站 时间: 2022-9-12 16:56
标题: 公交运行效率越来越低，市民出行时间成本一增再增，希望有关部门重视！
笔者经常乘坐公共交通出行，但近几年，笔者发现坐公交车的出行效率越来越低，出行时间成本相比从前增加了不少。经过观察、询问司乘人员，笔者认为一些相关的规定不够合理甚至极其不合理，希望有关部门在提倡“安全第一”的同时，也考虑考虑市民的出行效率以及乘车体验，及时优化、改进或废除一些不合理的规定！
1.同线路公交车不许超过前车，甚至不许跟前车同时进站，更有甚者要求与前车保持一定距离。
笔者近期在乘坐巴士集团M193、东部公交M234、西部公汽M337路时，均发现了“不能与同线路前车同时进站”的问题，明明站台有两到三个停车框，但后面的M193路在前面的M193进站时，却要刻意等在停车框外，等前车开走后再缓慢进站开门，一车人只能在车上干着急，更可怜的是排在后面的其它线路公交车和车上的乘客，只能眼睁睁地看时间一点一点被浪费。而M234、M337的规定更加令人“血压升高”。不仅不许与同线路前车同时进站，还被要求与同线路前车“保持一定距离”。笔者前一阵子乘坐的M234，由于即将追上前车，而前车又在前方等红绿灯，竟然直接拉手刹停在了路边，等前车通过红绿灯，再以极慢的速度移动到红绿灯，以达到与前车拉开车距的目的。笔者就乘坐了两三站的距离，却因为这样一项规定耽误了将近五分钟时间。而受道路条件的制约、等红绿灯时间的差异，一条发车间隔正常的线路都有很大几率发生后车追上前车这种事情，甚至出现三四台车串车的现象，很难想象最后那台车上的乘客又要被浪费多少宝贵的时间。因此这种规定的出现，一是浪费车上乘客的时间，二是加剧进站的列车化程度，浪费了后面所有一起进站的车上乘客的时间，三是路中间刻意缓行的公交车加剧道路交通的拥堵程度。影响更多市民的出行效率。还有个别司机由于开车习惯原因，整体运行车速较慢，而后车车速稍微快些，这也是很正常的现象，强制的不许超过前车只能导致后车跟前车一起“摇车”，让本来可以更快到达目的地的后车乘客被迫耽误时间。此外，堵车也是导致串车的重要因素之一，道路拥堵时由于每条车道拥堵情况有差异，后车在此时超过前车属于很常见的事情，而在此规定下，后车却要刻意继续放慢速度保持其在前车后面，无疑是给本就拥堵的道路增加了更多负面影响！
2.运行“限时”规定不合理，导致司机故意放慢速度拖时间。
经过了解，笔者发现深圳的许多公交线路都有“限时”，且全程运行时间不得小于此限时，有的线路甚至还有“分段限时”，过长的不合理的限时就会导致司机为了让运行时间达到限时而故意放慢速度。典型的例子之一就是西部公汽M512路，平峰期乘坐M512时，笔者常常遇到司机在空旷的大路上面以二三十码甚至低于20码的速度慢慢移动的情况，简直慢到了令人发指的地步！经询问，此线路限时83分钟，相对较长，于是路况好的情况下师傅只能放慢速度拖时间。路况好不堵车，对于乘客来讲本来是件减少了出行时间成本的好事，可遇上了这种公交线路，部分路段速度比电动车还慢，给市民带来的会是怎样糟糕的印象呢？M512从松岗直走东方大道、周家大道到达公明，本来是一个非常方便的出行选择，可坐这种速度如“洒水车”一般的公交车，将会有多少乘客坐了第一次就不再想坐第二次了呢？
3.进站停站规定，如“雨后春笋”般出现。
若干年前，深圳的公交车开始被要求站站停车并开门，此举确实增加了市民出行的安全感。但到如今，公交车进站的各种规定越来越多，导致市民的出行效率受到了极大影响。笔者发现，东部公交的大多数线路，巴士集团的一部分线路，都存在进站前刹车到几乎停止，然后以15—20码左右的速度缓慢移动进站。可以理解公交公司为了安全，要求进站的公交车缓慢行驶，但是这个速度未免太慢了点，就像故障车一样！本来可以正常匀减速进站的过程，一定要加上站框外刹到几乎停止的一脚刹车，几个站下来，笔者这种不怎么晕车的人都觉得不是很舒服，真正晕车的人估计会更加难受吧。除了进站减速，部分线路甚至还有更为离谱的规定比如：进站数秒后才能开门，开门如果无人上下的话数秒后才能关门，关门数秒后才允许起步，前后门不许同时开关等等。大多数公交线路站点比较密集，站距也不大。这样子看似不起眼的几秒钟几秒钟的浪费，加上容易导致错过绿灯等因素，积少成多，严重影响乘客的出行效率以及体验。
4.路口限速过低，频繁大幅度刹车不仅使乘客出行体验糟糕，还容易发生追尾事故。
经询问司乘人员，深圳的公交车有规定路口以及斑马线处要减速到30千米每小时。而为了“不超速”，大多数师傅会减速到20—25km/h，个别线路甚至刹车到几乎停止。许多这种时候，后面都会有小车开始大声按喇叭，明显就是对公交在绿灯情况下刹到几乎停止的不满。公交车大多会途径城市中心的主干道、繁华地段。主干道红绿灯多，红灯时间长，绿灯时间短，大家有目共睹。而由于这项规定，即使遇到绿灯，可能也因为时间不够这一脚刹车而导致多等一个红灯。许多线路一路上几十甚至几百个红绿灯，这样一路下来，少说会耽误10到15分钟时间。可以理解企业为了路口的交通安全做出这项举措，但是30km/h的速度未免太低了点。大多数公交车在正常路段速度都是50-60km/h，笔者认为，减速到40-45km/h已经足够了，这样子既保证公交车有减速的动作，又不会特别影响乘客的出行效率和体验。
上述规定中，诸如进站20km/h以下、不许超过前车、与前车保持距离等规定，笔者发现，并不是全市的公交车都有这样的现象，经过询问部分司机得知，这些大多是车队和公司对于这些线路的要求。也就是说，部分企业和车队，导致各种影响效率的规定一天比一天多。
笔者认为，公交车是市民生活中重要的一部分，而如今，越来越多市民在出行中，宁愿转两三趟地铁，不惜花费更高价格打出租车，也不愿坐直达而又便宜的公交车。地铁线网的完善等固然是重要的影响因素，但是这恐怕也跟公交车愈发降低的运行效率也有着一定的关系吧。一些公交公司常常喊着“安全第一，其余为零”的口号为各线路增加越来越多的规定。安全固然重要，但是公交车的服务对象是乘客，乘客的出行效率和出行体验难道可以忽略吗？时间就是金钱，效率就是生命！在此，希望有关部门三思，在考虑安全问题的同时，也要考虑到一个接一个的规定对公交车速度、客流带来的不良影响，及时优化或取消不合理的规定，还给市民一个便捷、舒适、高效率的深圳公交系统。

作者: 附近居民 时间: 2022-9-12 17:26
支持楼主，不知道是什么人提出这么荒谬的要求，制定的人就不坐公交，这样的运营能好才怪

作者: szwtyh 时间: 2022-9-13 08:22
深圳公交将围绕地铁发展，公交负责短途接驳，

作者: mwhappy937 时间: 2022-9-13 08:40
不乘坐公交车的人员拍脑袋决定的，决定之前有没有实地调查，有没有征求社会面意见呢。很多也是这样拍脑袋就决定了，太武断了。

作者: 魔法密林一号站 时间: 2022-9-13 08:47

szwtyh 发表于 2022-9-13 08:22
深圳公交将围绕地铁发展，公交负责短途接驳，

个人认为短途接驳同样需要效率，如果仅仅坐五六站去地铁站都要因为各种规定而耽误未知的时间，那真的不如打摩的或者骑单车了。

作者: 或曰在渊 时间: 2022-9-13 09:01
还是乘坐轨道交通吧，以后公交的定位就是把人从居住地送到地铁站。

作者: 魔法密林一号站 时间: 2022-9-13 09:12

或曰在渊发表于 2022-9-13 09:01
还是乘坐轨道交通吧，以后公交的定位就是把人从居住地送到地铁站。

同上面回复：个人认为短途接驳同样需要效率，如果仅仅坐五六站去地铁站都要因为各种规定而耽误未知的时间，那真的不如打摩的或者骑单车了。

作者: 魔法密林一号站 时间: 2022-9-13 09:14

或曰在渊发表于 2022-9-13 09:01
还是乘坐轨道交通吧，以后公交的定位就是把人从居住地送到地铁站。

其次，地铁也不是万能的，总有一些地方地铁覆盖不够完善，或者某两点之间换乘繁琐且绕路浪费时间，这个时候公交车的意义就非常之大了。

作者: solverson 时间: 2022-9-13 14:33
现在主要是上车就要扫码，要看几个码，但凡出现一个人速度慢一点，就会拖累整个的公车速度。其他的其实都是小事

作者: 游侠sz 时间: 2022-9-13 14:36
你多久没坐公交啦？早就是一码通行了

作者: 魔法密林一号站 时间: 2022-9-13 15:03

游侠sz 发表于 2022-9-13 14:36
你多久没坐公交啦？早就是一码通行了

前几天西部公汽的公交车又开始要求扫场所码上车了。

作者: 魔法密林一号站 时间: 2022-9-13 15:08

solverson 发表于 2022-9-13 14:33
现在主要是上车就要扫码，要看几个码，但凡出现一个人速度慢一点，就会拖累整个的公车速度。其他的其实都是 ...

扫码确实浪费时间，真正影响较大的且持续的还是层出不穷的各种常规规定。

作者: szwtyh 时间: 2022-9-13 20:41
反正现在公交车线路就是按照这样的规划设置，地铁不能扰来绕去，公交车可以，行车线路好比扭麻花一样！

作者: 半杯脸就红 时间: 2022-9-14 08:47
上周跟在一辆巴士后面，发现巴士在转弯时候，即使马路上没有行人、单车或任何移动物体，巴士还是停住了好几秒钟！！！那可是上班高峰期啊，停止了整整好几秒钟不懂！！！

作者: 杰克兔 时间: 2022-9-14 09:12
看不懂

作者: starma 时间: 2022-9-14 11:40
赞成！

作者: lydia3q 时间: 2022-9-14 14:50
顶你！！！司机驾驶完全程不能提前进运营站，在最后几个站龟速行驶，耽误乘客时间！

作者: daviscao 时间: 2022-9-14 15:41
交通秩序本来是交警来管理的，现在用公交车企业来管理公交车在路上的规则，是存在安全隐患的，就拿斑马线急刹来说，真的可能发生追尾事故的，本来可以过的绿灯，给公交车一个刹车就可能过不了，更加剧了道路拥堵，还有安全隐患。
车行速度，是否超车，都应该有司机根据实际路况和交通法规，而不是企业乱指挥

作者: daviscao 时间: 2022-9-14 15:43
还有就是为什么现在路上的电动车越来越多，就是因为乘坐公交越来越不方便，而且慢，干脆点给电动车开条路可好

作者: minfisherlv 时间: 2022-9-14 17:00
公交系统事关穷苦百姓的出行，效率优先，能快就快

作者: 15332232297 时间: 2022-9-14 19:15
地铁两三站路程的踩单车最舒服了，就是有点热

作者: lzh999 时间: 2022-9-14 19:56
地铁为主，可以理解。
但是完全替代，基本不可能。比如东西部狭长的深圳地理，北环大道，深南大道，滨海大道，以及东部延伸的，罗沙到葵冲，西部眼神的107国道，宝安大道，这些路线上的干线巴士，不仅不能取消，还需要加强。
个人体验，这些干线巴士走直线，比曲里拐弯的地铁快多了。效率也更高。
建议保持大车模式，增加密度和运营时段。

作者: lzh999 时间: 2022-9-14 20:01
楼主提及的问题，的确存在。
有几次路口斑马线，一个人没有，司机也停3秒，我问为什么，司机说公司规定。一些做办公司的想出来的规定，害死人。
车让行人是原则，具体执行，要兼顾效率，如同车让我先行，我至少快步甚至小跑，不能让公交等太久。
车让行人，对的，可1-2个行人，让一车的人等，原则合适吗？公交优先的原则呢。
还有这电动车，不知道是设计问题还是驾驶技术问题，总是急加速，急停，人容易头晕，容易摔倒。以前公交我能让就让，现在，坐下了不敢让座位，站着，是危险的乘车方式。
至于不超车，区间限时，纯属运营管理的脑子出了问题。只为了管理方便，不考虑服务的乘客体验，不考虑运营效率。
很多司机也颇多微词的，大意是外行管理内行，那些管理者不上路，和司机感受和乘客体验，差别很大。

作者: gostar 时间: 2022-9-15 10:38
1.车满了到站也要停车
2.同车次排队进站，等前车上满后车才能上人，效率低下，耽误时间。
以上两点严重影响运营效率，急需改善。

作者: gcw666 时间: 2022-9-15 10:39
公交车20码的速度真的慢到无比，想坐公交要空出一个小时以蜗牛般的速度前行。

作者: zsing 时间: 2022-9-15 19:20
怀念当年的中巴车，速度那是一个快

作者: wzl1124 时间: 2022-9-16 10:23
早高峰，罗湖彩虹桥，单车道，公交车前面一马平川，他开个30左右，后面堵的像火车一样。

作者: wzl1124 时间: 2022-9-16 10:25
05年的小巴，华强北到世界之窗20分钟搞定

作者: solverson 时间: 2022-9-16 14:56
你是没见过那些打开一个码都好长时间的人，这样的人不用太多，一个站有一个就足够公车在站那里停留很长时间了

作者: solverson 时间: 2022-9-16 14:59
对的，如果给电动车弄条专用道的话，大家的效率都高很多，而且更安全一点

作者: szwtyh 时间: 2022-9-18 21:34
现在的公交车，高峰期大巴，发车间隔时间短，平峰时小巴，发车间隔时间长，你仔细观察就好了

作者: szwtyh 时间: 2022-9-18 21:39
现在的公交车都是电动车，开一条电动车专用道，公交车也可以啊，怎么办？

作者: daviscao 时间: 2022-9-19 10:03
额，可能我说的不明白，我们说的是电动自行车，我跟楼主都理解了

作者: sashhg1 时间: 2022-9-19 15:46
楼主写了这么多，很辛苦，但愿有用！

作者: szwtyh 时间: 2022-9-19 17:35
你的意思那不就是恢复原来的非机动车道吗？何必绕一大圈呢？深圳主要街道的非机动车道都给改成机动车道了，新建设的道路只有慢行系统，没有非机动车道和人行道了，不信你看看报道，经常用的词语就是慢行系统。

作者: ankey_66 时间: 2022-9-20 08:26
楼主说得很有深度，公交确实需要优化。。

作者: 关注深圳发展 时间: 2022-9-20 11:31
深有体会，有些规定的合理性真的没验证过，司机开车故意磨洋工导致多少人上班麻烦

作者: daviscao 时间: 2022-9-21 09:13
我们讲的是电动自行车和你讲的公交电动车的区别，公交电动车可不属于非机动车哦

作者: szwtyh 时间: 2022-9-24 08:25
在深圳，电动自行车只有走慢行系统了，没有专用道给你开电动自行车的！

作者: 亮剑2022 时间: 2022-9-27 16:56
同上

作者: 湘飘游子 时间: 2022-9-29 07:00

mwhappy937 发表于 2022-9-13 08:40
不乘坐公交车的人员拍脑袋决定的，决定之前有没有实地调查，有没有征求社会面意见呢。很多也是这样拍脑袋就 ...

应该是拍膝盖决定的

作者: 湘飘游子 时间: 2022-9-29 07:10
这些不合理的规定，坐办公室的肯定知道的，这都是为了自己着想的，其它的不会管那么多了。正如我前段时间提出来的b621线路总共5台车每天都发双头双尾班车的事情（巴士集团默认的)，浪费资源，浪费市民的时间，他们都知道的，就是不改进。

作者: daviscao 时间: 2022-10-10 13:30
我们都知道啊，你看清楚了，我只是希望

作者: ssosso 时间: 2022-10-10 15:20
时间就是金钱、时间就是生命

这两句话可以埋起来了。

作者: 湘飘游子 时间: 2022-10-13 09:25
本人把这个文字内容转给了交委，然后涉及的三大公交路线的车队给予了回复，把回复内容就在这评论里发了出来，可是接连被删。
可能是怕乘客市民看到回复内容，群起而攻之吧。懂的都懂，比如西部回复说不同时进站是在遵守公司的规章制度。无语！

作者: 湘飘游子 时间: 2022-10-13 09:29
不能评论了吗？把我的贴接连不断的删除！

作者: KEVIN118 时间: 2022-10-14 10:07
其实公交公司的人都知道这些规定不合理，但是他们的顶头上司也被安全这个紧箍咒压得死死的。是中国特色的层层加压的结果。

作者: henry97118 时间: 2022-10-14 16:24
支持楼主，这绝对是好贴，N年前上班通勤每天公交，刚开始速度还能接受，可是最近几年各个道路加装了红绿灯，制定了各项制约公交车的低能规定，使得现在通勤时间越来越长？

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